WMATA发布的最新数据证实了我们已经知道:大多数火车乘客坐火车从郊区到直流。但是很少骑阿纳卡斯蒂亚河以东地区的社区。他们来自,会在哪里?

大约75%的总行程是峰值终止立即在42站之一或邻近地区(500英尺)。只有2%的这些骑士,或1.5%的旅行,在一个7站或接壤的部分地区东部的阿纳卡斯蒂亚河。

3500多名乘客的组成分子的统计,40%在阿纳卡斯蒂亚和20%在明尼苏达州Ave,亲切地称为商业区各自的病房(8 - 7)。5倍的原因很多人坐火车法拉格北河站的所有东结合显而易见:土地使用。

阿纳卡斯蒂亚和明尼苏达州大街站地区提供相当类似的非住宅用途,其中包括一个有限数量的目的地将上班在一个工作日的早晨。都有几所学校附近,一个相对新的区政府办公楼,少数小型零售商店和餐馆,主要是外卖的,和一些轻工业网站。

阿纳卡斯蒂亚有几个额外的办公室或医疗建筑,而明尼苏达州大街有一家杂货店。对于那些在这些地方做上班或上学,便宜或免费停车,公交车经常提供一个更好的选择铁路旅行对于那些河的东社区之间。

但少数人选择做火车去这些7站?与整个系统的统计数据,63%的旅行结束东部的河流起源于直流,28%在马里兰州和维吉尼亚州的9%。分享来自郊区肯定会增加联邦国土安全部校园时圣伊丽莎白医院完成。

有趣的是,9%的乘客旅行东部河登上在哥伦比亚高地或格鲁吉亚Avenue-Petworth站。没有额外的数据,我们只能假设为什么这么多人(相对)使这个特定的通勤。一个司机可能是学校。例如,瑟古德·马歇尔学院,一个高性能的公立高中街对面的阿纳卡斯蒂亚地铁站,吸引了来自各地的学生和教师。

WMATA或许可以释放一个子集的数据显示旅行用打折学生通行证吗?可能会进一步探索这一假设。

通过在R.U.严重的我吗?