一个统一的有轨电车原型在波特兰。

以前,我们看着各种电力系统的有轨电车在全球使用架空电线的视觉冲击。总而言之,架空电线更便宜、更证明,政府律师认为直流可以推翻禁止电线殷范提自己的城市。然而,建成和国会可能试图阻止这一行动,除非有一个合理的妥协。是吗?

殷范提城市的许多街道,如H街,不会变得丑陋,因为一些架空电线。评论者指出,我们已经开销路灯、交通信号、树木等等。然而,建成可能有一个合法的担心保护重要”视域范围”,如径向途径来自国会和白宫。同样,有电线穿过商场可能行不通,也可能不受欢迎。

此外,注意到从阅读架空导线的文章、电线更可见的路线曲线或相交的地方。单线可以推动一个有轨电车沿着一条直线段的街头;在一个十字路口,必须有更多的电线,如果道路曲线轻轻地,导线需要更多的带宽都把它连同巷道锚定线。

有解决方案吗?DDOT导演加布克莱因解释直流的可能方法直流委员会听证会上周11街大桥。(快进到55:10。)克莱因解释说,他们说话美国有轨电车波特兰有轨电车,制造商,致力于混合动力汽车可以运行在头顶的电线也“放下悬链线”切换到电池供电。这些车辆可以长达一英里的电线没有开销。否则,车辆兼容那些由斯柯达制造商,三个直流目前拥有的车辆(克莱因解释,DDOT希望搬到直流由今年年底)。

DDOT也继续调查其他混合动力技术,其中许多是发展非常迅速。除了阿尔斯通的STEEM使用超级电容器,Infrastructurist Yonah Freemark指出SWIMO,另一个再生制动系统使用电池,在日本已经测试了两年。

最终,我们将最有可能与其中一个混合动力系统使用电线在某些领域,但也允许在敏感地区差距。如果主要的视域范围,十字路口和曲线的主要问题是,为什么不简单地把这些吗?这里有一个地图内的网络会是什么样子的面貌,基于联盟在2005年直流替代分析:

紫色区域显示可能的差距。每段径向大道从白宫或国会包括一个缺口,如穿越康涅狄格Avnenue法拉格广场。就没有办法看到国会大厦和白宫的单线。有些人可能不是真正需要的差距,比如特拉华州西南部的大道,你不能看到国会大厦由于高速公路。同样,所有转身弯段差距,部分过去国会写字楼和购物中心。

这些片段的最长的是不到一英里,除了部分圆从华盛顿乔治敦。乔治城是不大可能接受架空电线,所以任何有轨电车计划,其中包括在乔治敦大学需要找到另一个。如果美国有轨电车停止可以补给站,像STEEM可以,这可能提高有轨电车在英里的限制。另外,乔治敦远不及有轨电车段列表的顶部。DDOT时可以构建任何乔治城,如果有的话,这项技术可能进一步上涨。

另一个选择是将任何路由乔治敦有轨电车沿着K街而不是m .原始K街Transitway研究(PDF),也建议创建循环器服务以及K街,现在存在,建议公共汽车使用K街,Whitehurst下高速公路,在一个方向上。乔治敦可能对架空电线下高速公路一个开销。这样的路线也会让有轨电车用地下通道在华盛顿圈。

直流和建成应该制定出一个协议。直流应承诺保护关键的视域范围,否则设计系统最小化视觉冲击。作为交换,建成应该放弃反对任何架空电线的城市面貌。DDOT可以确定最好的技术,使用电线在大多数地区,但在需要的地方切换到另一个电源。绝对禁止电线将迫使直流系统构建一个极其昂贵的或根本没有,而不受约束的架空电线使用确实会3月直流的一些标志性的主要途径和独特的观点。混合是最合理的妥协。