DDOT做出了许多改变它的设计新泽西大道西北从其H和N之间的街道之前的草案7月下旬,但仍主要元素,使道路双向和增加自行车道。

拖动滑块与一个字母看主要领域的变化。
上图:当前的设计。底部:以前的设计。从DDOT图像。点击完整版本(PDF)。

DDOT希望开始工作在2013年9月下旬,根据迈克尔·伦道夫STV合并。我们的目标是创建一个“更住宅的感觉”,随着2006年弗农山庄三角形交通和公共领域设计项目推荐。半岛手机登录DDOT不会扩大纽约大街以南的道路,但纽约大街以北将扩大它有点适应双向流量开关。

设计团队做了一些重大的改变,你可以在上面看到图。

更显著的人行横道(拖动滚动条线的点标记B):现在有人行横道行人在新泽西的所有4边/纽约大街的十字路口。之前的计划没有提供人行横道在纽约大街西侧的十字路口。

这是一个明智的举动,因为行人,可以合法地走过十字路口是否有明显的人行横道。更好的把一些高能见度斑马条纹图案让司机知道行人应该预期,有通行权。

纽约大街中消失了(B点):中位数岛在纽约大道已被删除,取而代之的是一个新的西行的行车道。伦道夫说,这是一个试图独立的交通进入隧道的交通,打算呆在纽约大街早些时候为了缓解拥堵。

这似乎是一个为行人的安全损失。一个岛屿将允许交叉路的一半。现在,老人和其他slow-crossing个人将被迫穿越7车道的交通一个周期。

创新的自行车道角落治疗:K街的角落和新泽西大道(C点)将不再把“创新”自行车道治疗路线骑自行车旁边角落的人行横道。与此同时,在纽约大街和新泽西的大道,而不是有小岛路线自行车道的4个角落,只有2。

伦道夫说,DDOT确定没有足够的空间在十字路口这待遇。目前尚不清楚为什么是这样,不幸的是,鉴于DDOT计划的主要同城自行车道K街NE /西北。

稍短的自行车道(点):专用自行车道在新泽西大道已被截断。而不是运行项目的整个长度从H到N的街道,车道将停止摩根街(位于M和N之间的街道)。

伦道夫说:“自行车道被淘汰在本节中,为了更好地匹配的典型部分巷道N街以北,为骑自行车的人提供一个过渡区之间的十字路口。“这个答案并不解释为什么它必须改变。

湾的停车位添加我街以北(C点的右边),切割到新泽西州的西区大道人行道。这意味着减少绿地的面积,为现在将远离马路的人行道边。

一个尖锐的右转到第三街是包含在设计(A)。这将迫使司机放慢速度更让把这十字架之前自行车道和人行道,并且应该让这个角落更安全。这也为行人提供了更直接的路径跨越第三,保持新泽西大道。

除了这些特定的变化,项目团队谈论一些普遍问题。

路面质量:居民抱怨追尾事故经常发生在纽约大街,因为路面质量差。项目团队将进行“岩土调查”的纽约大街的人行道上,从1日到4日街道NW,提供一个“10 - 20年的修复”了人行道上。

交通分析将完成的纽约大街,以及新泽西大道从H到N的街道。居民希望这将决定最好的方法获得流量走向通过附近的会议中心。

头顶的迹象直接流量到i - 395大,高速路式迹象表明,让该地区感觉更像是一个高速公路而不像一个社区。DDOT将评估这些希望的城市可以删除至少一个3当前存在。

导致行人间隔:居民被问及的可能性在绿灯前的迹象来走在纽约大街,所以那些行走在街对面会有机会得到一个跳上来往车辆。居民担忧老年人有足够的时间步行穿过纽约路一样宽。

人行天桥:在纽约大街的一座人行天桥的请求很快就被击落由于成本和实用性。ramp这样一座桥可能已经开始超过一块十字路口的斜率足够温柔遵守《美国残疾人法案》。

DDOT将额外的改变计划在线2013年1月的某个时候。目前没有进一步的公开会议,讨论项目计划。居民使用问题或意见可以邮件阿卜杜拉希•穆罕默德,项目经理。