的分区更新:少停车极限

今晚的第二次公开会议是直流分区更新在421 7日圣潘季度西北。让我们知道如果你能来参加这个,或者其他的在12月和1月。

史蒂文·耶茨出席了第一次会议,周六的西南部。他说:

停车似乎是最有争议的问题。有些人关心一些停车的消除极限(特别是交通区)。他们特别关心溢出到社区,这听起来与居民停车(解决)。

也有相当大的集团(我猜那些关心停车规模大致相等),口头上支持的OP办公室的计划是想做关于停车。最大的(只)掌声评论的人好少停车。许多人看上去真诚地想要了解更新是什么意思,有一些相当靠不住的,具体问题。

让我们来谈谈关于停车。

极限

1958分区代码强制停车新建筑假设在未来每个人都会开车。足够的公共设施在郊区条例,这个下属发展汽车基础设施。如果没有足够的空间为汽车,直到有建造什么。

预言会有只有一个运输方式,开车,将来被证明是错误的。半岛手机登录我们有地铁,公交车,骑自行车,散步,等等。而不是适应需求,要求建立停车场而不是创建强大的激励人开车就不会否则,推动模式分享一个不可持续的方向和现有的司机让交通变得更糟。

早期工作组的分区更新考虑消除几乎所有停车甚至极限,但面临来自一些社区组织的压力,OP后退,只有现在提出消除极限几类:

• 小9的住宅单位
• 人口密度较高的地区(今R-5)和混合用途/商业区域附近的地铁或高频公交线路(“交通区”)
• 生产、销售和维修(工业)的土地
• 市中心

最后一组的“交通区”不是集,但OP创造了这个初步的地图,他们可能会是:

请注意,任何低密度土地,甚至一个地铁站旁边,房子不算,甚至大多数行社区(指定R-4今天)。个体联排别墅将免除下小住宅需求,但任何非住宅建筑像一个学校,甚至一个地铁站旁边,将必须停车,就好像它是在地铁附近。

业主不需要咨询运输时间表来决定如果他们是在一个交通区。相反,实际的分区分类将有所不同。交通将是一个在附近的一个公寓建筑面积区域,当一个远离交通将是一个a。同样,商业和综合走廊是M区没有交通和太区附近交通领域。

最大值

分区委员会批准了一项一般建议有一些as-yet-undetermined停车最大值,但办公室计划了这个更新。

一个提议被允许建筑建造很多停车,如果他们想要的,但要求停车超过一定限制使用设计,可以将其他用途的空间,而是由han零售、办公室、甚至存储。然而,开发商表示,这将增加很大的成本,而是由han空间没有直接的利益,和OP这个需求下降。

草案中仍然有一个最大代码:表面停车场不能超过100000平方英尺,约2.3亩,。相比之下,表面附近的停车场家得宝(Home Depot)和其他商店罗德岛州大道地铁大约有350000平方英尺,或8英亩。

然而,任何人都可以要求一个特殊的异常超过这个极限,如果他们创建一个DDOT交通需求管理计划批准。半岛手机登录BZA也有能力需要筛选和绿化,或者把要求削减控制进入和退出。

而最好的分区代码宁可少监管而不是更多的,需要有一个TDM计划非常大的停车设施,并通过一些审查过程的设计,是有意义的。特殊例外流程不存在一个极高的酒吧把事情批准,但它迫使人们通过法律程序。

对个人房主想出租一个车库,一个特殊的例外是一个很大的负担,但对任何人建立一个2.3英亩或更大的停车场,这不可能。事实上,这认为的低阈值以上的特殊例外和TDM过程。

设计

一系列的规则指导如何设计一个停车场或结构。停车场在一定规模将树创建阴影和降低城市热岛效应。免下车排队通道需要一定长度。等等。

你可以阅读所有的东西副标题C,章2106 - 2112。

一个分区规则的更新,禁止停车的建筑和街道之间在大多数地区,已经成为法律,2011年后的办公室计划提前提前带出这一特定章节作为文本修正案。

很好,许多的支持者减少繁重的停车极限周六,但我们需要保持在其他会议,尤其是病房3 1月8还有许多其他病房。请让我们知道哪个会议你可以做!