在哪里墨客居民步行,骑自行车和公交上班吗?

几十年来,蒙哥马利县促进了transit-oriented开发作为一种提供替代开车,但有些人说没有工作,声称大多数人”将推动不管什么”。然而,一份详细的看看通勤习惯在特定社区清楚地表明,人们会将他们自己的车子留在家里如果有其他的选择。

我看着从美国人口普查局的数据,2006 - 2010年美国社区调查,看看蒙哥马利县的502000居民开始工作。全县,2/3的乘客独自开车去上班。15%的乘公共交通工具,11%的拼车,5%的人在家工作。只有2%的人步行或骑自行车去工作。

虽然这些数字似乎令人印象深刻的郊区,他们对于那些看起来可能未必会设想一个更县城市的未来。

但是,如果你把它附近,上下班的习惯大大不同。与可靠的地方,频繁的交通服务,或在附近工作,或者是为了鼓励步行、骑自行车和运输使用在开车,上班族利用选择他们。

这不仅数据表明,县的政策已经成功,但是它提供了一些指导如何鼓励更多的走路,骑自行车,交通在未来使用。(仔细看看数据,你可以看到我的电子表格和咨询这张地图县的人口普查大片)。

乘坐公共交通去上班

这是一个县的地图普查区分解,显示区域交通使用高于15%的全县平均水平:

毫不奇怪,人们使用交通更多的地区有很多公交,像在每个13地铁站或(如塔科马和友谊的高度)的步行距离内。

超过40%的通勤者采取交通工作友谊,贝塞斯达的市中心,市中心的银泉和南银泉,几十年来,县试图集中精力工作,住房和其他设施。bd官方网站登录入口普查区7012.14,一个集中的公寓和公寓东面的北贝塞斯达的Grosvenor-Strathmore地铁站,落后的并不多。

上班族也会选择公交车如果服务很好。沿着走廊交通使用高频繁运行的公交线路,一周七天,就像Veirs轧机路,大学大道,乔治亚大道,新罕布什尔州派克大道和哥伦比亚。半岛手机版官网注册公共汽车线路服务这些道路,像C, K, Q, Y和Z中最常用的路线在马里兰。

在束7023.01中,涵盖长分支附近的银泉的一部分,没有地铁站,但有超过十几骑和公共汽车路线。半岛手机版官网注册因此,近36%的通勤者使用交通。

公共交通客流量而高于平均水平的地区几乎完全是Downcounty和东部县也有少数Upcounty社区,在日耳曼敦和Lakeforest交通中心,这两个是主要的中心。这是令人印象深刻的考虑到这些地区建造了二战后,当它被假定每个人都会开车到处都。

步行和骑自行车去上班

这里有一个地图普查大片,步行者和骑自行车的百分比高于2.49%的全县平均水平:

这张地图”有一些相似处骑自行车热图去年“蒙哥马利县规划者确定哪些地区的县会有最高的自行车基础设施的需求。预测,步行和骑自行车利率更高的县的商业区,像银泉贝塞斯达和罗克维尔市,家庭和工作都在步行距离内。

然而,也似乎是一个高于平均水平的步行和骑自行车和距离之间的联系主要教育、研究或医疗机构。有一个高的实例步行者和骑自行车在美国国立卫生研究院和沃尔特里德贝塞斯达的国家军事医疗中心。

大约四分之一的通勤者在7050年大片步行或骑自行车去工作,包括设施,和7048.06在贝塞斯达市中心的隔壁。与此同时,几乎19%的通勤者步行或骑自行车去工作在塔科马公园径7017.02,其中包括华盛顿爱德华医院和华盛顿爱德华大学。

和一个十个乘客步行或骑自行车的最近构建Fallsgrove罗克维尔市的社区。位于英里从地铁站和缺乏良好的公交服务,Fallsgrove已低于平均水平运输使用。

但是,它有相互联系的街道和一个混合的房屋,商店和办公室,便于步行或者骑自行车。这也是街对面的Shady Grove生命科学中心,主要的约翰霍普金斯大学和雇主Shady Grove基督复临论者医院。

也有高于平均水平的实例步行和骑自行车在农村地区,像Burtonsville,波托马克和大马士革。我不知道为什么发生这种情况,但这熊进一步调查。

结论

虽然这不是一个详尽的观察上下班的习惯,一个模式是明确的:人们会选择不开车当真正的方法可供选择。如果你提供快速、频繁的交通服务,方便如果不是比开车,通勤者会使用它。如果人们生活接近他们的工作,他们会考虑走路或骑自行车去上班。

鼓励这些行为的最佳方法是通过建立在我们的交通网络。更多的人住在贝塞斯达、银泉或白色弗林特意味着更多的人可以达到他们的工作步行,骑自行车或过境。

但这还不是全部。我们需要创建一个舒适的行走在这些领域的经验,可以鼓励人们走得更远。我们需要提供足够的自行车基础设施吸引更广泛的骑车人。

,我们应该承认,甚至住在transit-rich银泉,市区交通等领域可能仍然工作开车三个街区到杂货店。在蒙哥马利县会有汽车很长一段时间,即使他们必须与行人、共享空间和自行车交通。