照片从WMATA

地铁员工检查和维护系统的基础设施安全可靠运营至关重要。培训、士气和通过扩展这些工人的安全必须是一个首要任务。可悲的是,地铁已经遭受了一些近年来跟踪员工的流失。

2006年,地铁在两个单独的事故中失去了三个跟踪工人。2006年5月14日高级技工李约翰Wong 49岁撞死了红线杜邦环岛站附近的火车。六个月后,于2006年11月30日,莱斯利樱桃,52岁的马修·布鲁克斯,36岁,艾森豪威尔大道站附近。会死于他们的伤害。美国国家运输安全委员会调查半岛手机登录事件,当时有一些的地铁。国家运输安全委员会主席马克Rosenker。然后称地铁的工人的安全记录“不可接受的”并监督事件的详细的重建。相比之下,在5年期间(2003 - 2008),全国有10个跟踪工人死亡。他们三个是地铁工人。这一数字包括所有形式的重轨。

2008年1月,NTSB完成事故报告。两个铁路事故简报,RAB-08-01和RAB-08-02显示,NTSB的结果和可能的事故原因。杜邦环岛事件,NTSB黄认为,要么是不知道火车的存在,或无法识别和达到一个安全的区域远离火车的路径。此外,NTSB确定弱点在地铁的优先权规则。NTSB发现跟踪人员和列车运营商缺乏重要信息对彼此的存在。这导致一个火车司机,不知道路旁的工人和缺乏适当减少列车速度通过工作区域。报告还指出缺乏服从规则,测试和实施在火车。类似的制度原因是引用艾森豪威尔大道事故,在那种情况下火车运营商也未能减缓或停止火车直到她了工人。

NTSB发布了多个建议地铁确保增强跟踪工人的安全。这些包括:

  • 建立程序用于工作人员承认成员注意的警告,一列火车正接近一个特定的轨道上从一个特定的方向前注意给火车一个明确的信号。(R-08-01)
  • 建立一个系统的计划突然频繁检查员工遵守Metrorail操作和安全规则和程序。(R-08-02)
  • 执行周期性风险分析对员工进行突击检查发现的缺陷合规R-08-02安全建议,并使用结果修改火车培训课程或执法活动,是必要的,以提高员工遵守操作和安全规则和程序。(R-08-03)
  • 立即实施适当的技术,将自动警报路旁工人接近列车时,将自动提醒火车运营商接近工人的地区或附近的痕迹。(R-08-04)

这些建议的时候,NTSB成员(现在)主席赫斯曼认为,地铁的安全,没有强大的企业文化。赫引用”,一个强大的安全文化并不需要美元;需要一个。他们的规则。这些规则没有观察。”

NTSB后发现,地铁总经理约翰Catoe发誓要使交通系统安全。Catoe说地铁会考虑新技术来提高跟踪工人的安全。波利汉森,地铁安全“沙皇”,说她希望实现NTSB警报设备的建议。匿名消息来源告诉《华盛顿邮报》员工在铁路部门并不赞成这由于额外的工作需要。

这个时候,地铁聘请了一位新的首席安全官。罗纳德·基尔带来Catoe安全改革的努力的一部分。基尔曾在一个类似的角色在地铁,然后在MTA马里兰州。他还为美国宇航局的航天飞机项目首席安全官,在哥伦比亚事故前的时间段。基尔表示,他的首要任务之一将是改善跟踪工人的安全。

2008年7月,Catoe出席联邦运输管理局安全峰会。美国交通部半岛手机登录通讯:

Catoe先生提出以下问题,如认识逐步改变操作条件,得到的“前面”公开安全问题,和领导验收的责任和承诺来解决和跟踪问题。Catoe先生强调的重要性最高领导和应承担的责任,并与员工直接沟通。他还共享规则执行程序的重要性和机构的广泛参与。

近两年以来,新的安全首席受雇和NTSB报告发布,目前尚不清楚有多少进展。根据WMATA的网站现在,Alexa Dupigny-Samuels首席安全官的位置。Dupigny-Samuels被任命为2009年2月。的新闻稿宣布Dupigny-Samuel基尔的任命没有提供任何信息的未来。地铁没有回答询问基尔的离职或重新分配。最新的更新关于跟踪工人保护技术是地铁仍在考虑的选项。

悲剧会再次罢工地铁轨道今年工人。63年8月9日,麦克纳什,被人袭击由gravel-spreading橙色线机。纳什曾在rails工作了19年。NTSB拒绝调查这一事件,因为它没有涉及到火车,而是维护设备。9月10日,44岁的约翰•摩尔被火车布拉多克之间的道路和国家机场站。四天后,他死了。NTSB是这起事件的通知。这时,地铁提供了关于事件的信息。摩尔曾与通讯设备,但目前尚不清楚他在做什么工作时的事故。

还有待观察摩尔的死亡的原因,以及它是否直接相关的任何问题在2006年被NTSB。Catoe关于2009人死亡说地铁已经“回到安全的基础知识。“经营铁路是危险的,而且会有事故,有一点是肯定的。然而,鉴于NTSB建议发行的严重性甚至两年前,重要的是要评估地铁是否得到了改善。地铁一直发展的文化安全赫斯曼认为如此重要?在安全部门营业额阻碍这些努力吗?约翰Catoe辜负他的话的“前面”的问题?这些问题的答案变得清晰后所有的地铁安全的领域。

在本系列的下一部分中,我们将看看地铁脱轨的历史,他们的原因,地铁的反应。