交通摄像头。图片由brewbooks。

所有的不同的交通模式之间的差距,最重要的一个,至少讨论信息的差异。半岛手机登录现在在美国的城市我们有一个巨大的和扩展的知识关于汽车和卡车移动,但我们几乎没有定量了解行人和骑车人如何使用基础设施。

相机和掩埋式道路传感器放置在战略位置沿着道路,不断地流收集丰富的交通模式的数据。在这里都是直流的。数据处理和收集,除其他事项外,使未来的预测。最终决策人,也许回忆下沉的感觉我们都觉得考试失败后,在地图上看到一本厚厚的红线- F的服务水平迫在眉睫的未来,知道这是非常严重的。会发生的事情。

因为行人和自行车基础设施缺乏精确的数据,或任何数据在大多数情况下,几乎没有科学支持资金。技术官僚看到弄虚作假等项目业务的移动性,不错的特性,联邦高速公路管理局肿块与博物馆和灯塔改造为“交通增强。半岛手机登录“大多数人读这个博客也有不同的看法。但是我们如何证明这一点呢?我们如何有效地分配自行车和行人的基础设施投资,他们将是最有效的?有用的知识只需要更多的数据。

可以肯定的是,人们将会发生。的国家的自行车和行人项目文档刚刚结束一年一度为期两天的计算本月早些时候。全国城镇参加了努力获得全国标准化的数据。年度自行车的“警戒线”进行在华盛顿特区市中心吗,northern Arlington, and a beltway crossing since 1986, allowing some trends to be observed.

然而,大多数这些计数必须手工进行,用钢笔和剪贴板,由实习生和志愿者站在街角。这个偶尔可以是一个有趣的事件,但是没有办法获得足够的数据与该方法占方差随时间:每天和每周的通勤模式、季节性变化,应对天气、特殊事件或其他外部变量。

人类擅长做很多事情,但计算离散对象长期可能是更容易与计算机完成。一项研究表明,聘用的人员跟踪行人经常少计。我们会累,吃零食,和眨眼太多小时的单调乏味。所以我问我的一个朋友在加州大学伯克利分校研究视觉识别软件使用相机计算行人大街上。他说这项技术确实来到了,误差会足够小数据收集的目的。事实上,相机已经商用为这个目的。为一个非常全面的学术参考书目清点人数,看看在这里。一些自动计数已经开始在美国城市,但只有在最开始阶段。

我们需要更好的自行车和行人信息。我们有技术手段获取它相当容易。我们知道如何从几十年的模型和使用模型计算汽车。剩下的工作就是这个连接将会发生。