DDOT需要修理或更换弗雷德里克·道格拉斯桥南国会街,果断和灰色的政府已经开始推进这个项目。我们需要一些项目在这一领域,但新效果图应该质疑DDOT是否建立正确的事,或者只是继续现有的旧计划自动驾驶仪。

项目的核心是一个新的桥南国会街。这座老旧的桥梁需要更换,或直流将不得不继续支持每隔几年。拟议的新大桥是1巷宽比现有的桥梁。

此外,该计划呼吁略有移动桥西南和创建一个大型racetrack-shaped交通椭圆形球场一边和一个圆在杨树点方面。阿纳卡斯蒂亚地铁附近,南大厦/ Suitland百汇跨越295年,他们还计划重新设计交换比三叶草结构更紧凑的今天。

这是一个好主意吗?

这些计划来自DDOT在2008年所做的环境影响报告。在5年发生了很多变化,包括进化对我们理解我们想要什么样的交通网络。半岛手机登录DDOT很容易简单地把现有的计划和实现它,但这并不意味着它一定正确的计划为2013。

当然,一些需要做的桥。直流还可以做得更多更好的连接东部和西部的河流。然而,领导人需要问一些尖锐的问题是否这是最好的方法,因为几部分的计划提高红旗。

是圆和赛道上一个好主意吗?

赛道上有很多车道- 5在很多地方。特区的交通圈不是特别舒适的步行或骑自行车。EIS说角落会有交通信号,如杜邦公司或洛根圈,所以能够穿过人行横道行人,但他们仍将需要跨多个宽道路穿越该地区。

河的圆东也是一样。动画显示了这个5-lane圆,这是远远大于直流的其他圈子。进入中心,你必须遍历2人行横道。我们得到任何的好处,或缺点,从一个圆,每一方是一样宽的主要大道吗?

另外,中间会什么?这些不会成为任何形式的社区公共空间。真正的圆比现有方法坡道东南,值得一大笔钱拆除它们,把桥吗?

295年交换发生了什么事?

修复与295年交换可以创建一个更适于步行的地方,但DDOT似乎支持了城市钻石和创建的初始设计的东西更专注于移动的汽车比步行快。

上图:2008年的EIS形象。底部:图像的新视频。

人行道沿下运行,然后交叉工程师已经大概确定什么是最安全的地方,但如果没有交集,这不是真的那么安全。我们有同样的问题与295年的宾夕法尼亚大道蝶式。DDOT发言人约翰·莱尔答应回到我更多的信息关于这个交换。我们真的可以不解决桥?为6.6亿美元,这是一个非常昂贵的项目。甚至更贵的如果DDOT取代swing跨度,他们要求海岸警卫队和海军让他们离开的新桥梁。整个项目可能超过9亿美元,如果你其他计划包括在EIS改变M和南方大厦街道的十字路口。灰色的政府表示,它将从长远来看更便宜替换桥与解决。新闻稿还说,如果他们保持老桥,卡车可能要转移了南国会出于安全考虑。最后一部分似乎不像一个大交易,我们就建立了一个新的11街公路大桥,但我们当然不希望桥梁倒塌。DDOT表示,它将花费120 - 150美元来解决现有的桥梁。这种图有一些在安理会吸引很多人不得不做出艰难的选择在许多项目预算。这真的是更好的河以东的人吗?DDOT新闻稿援引市长格雷说:

通过更好的连接河两岸的新跨越的最大物理化身“一城”的管理理念将在地理区一起,收入和种族的界限。这优雅的新桥梁将欢迎通向华盛顿的中心,同时也作为一个锚的复兴阿纳卡斯蒂亚海滨。

加快交通过河可以帮助一些居民驱动方式在短期内,但也可能最终吸引司机马里兰州和弗吉尼亚州或遍历该地区更远的距离,用这个作为一个直通,或鼓励乔治王子县上下班开车而不是停车和乘坐地铁。在贫穷的社区已经在公共卫生和切断从河里的大型高速公路,更通过交通可能只是环境不公他们不需要。重要的是要确保南国会街桥的结构是合理的。我们也应该提高连接过河。但是仅仅因为有一个5岁的计划并不意味着我们有一个项目值得花数亿甚至超出桥本身的成本。直流领导人需要问草草通过这个计划之前更棘手的问题。