正式的几何力量尴尬的南方大厦的设计

评论者几乎普遍消极反应吗DDOT南国会街项目,这将建立一个新的弗雷德里克·道格拉斯桥和一个圆“赛马场”两端。项目团队回应一些问题我发送。当他们选择他们可以理解的原因,它不会说服我这是一个好主意的高昂的价格标签。

“赛马场”和圆不来自交通工程师希望加快交通、DDOT发言人约翰·莱尔说。相反,他们使它更难以将所有通过该地区的汽车。这就是为什么圈已经是如此之大。

相反,设计来自于10年前的研究当前的EIS。EIS的目的和必要性,它定义了项目的目标和指导设计师考虑权衡,说:

网关的研究(2003年DDOT)提出,南国会街成为一个亲切的城市大道与过去一致殷范提和麦克米伦委员会中定义的目标计划,这将满足自行车、行人、运输车辆,以及汽车和商业。

项目官员争议我的论点,5岁的EIS与直流过时的需要。他们说,事实上,EIS才终于批准了2011年3月,和团队一直继续细化设计。批评EIS 5岁是错误的方式,使点;事实上,这种设计是由一组10岁的决策,将正式设计优先级列表的顶部。

直流林荫大道在圈子里结束。马萨诸塞州和康涅狄格州途径通过圈子里当他们离开该地区,例如。创建某些圈子里南国会的确是一个更L 'Enfant-esque设计。

然而,威斯特摩兰圆和圆切维蔡斯不一样宽,和他们真的不创建可用的社区公共空间。没有人使用内部,他们在比这更郊区社区。圈像杜邦和洛根,服务更多的公共空间,是小得多。

“赛马场”看起来就像一个丑陋的动机之间的妥协来创建一个华盛顿市的大道外观和实际需要移动大量的汽车。殷范提设计圈在一个时代交通少得多。这个项目合并殷范提的圆的几何形式和今天的交通需求,最终使其“骆驼是一匹马设计委员会”设计,与一些最糟糕的两个元素。

我们最终得到的地方不要动车特别好,和一个地方不是特别愉快的步行或骑自行车。对于一些纪念碑,这将使一个很棒的地方。殷范提街的终点站,首都规划委员会要想网站一些纪念在那里工作。

也许一个真正伟大的纪念碑设计可以成功创建某种形式的公共空间。也许这就是完美的现货艾森豪威尔及其大型金属挂毯。在这里,你需要屏蔽周围的环境,和一个总统与公路建设作为他最引人注目的成就之一,是什么感觉一种高速公路的值可以是完美的。

这些地方不会感到愉快的步行或骑自行车

这同样适用于i - 295交换。EIS草案呼吁钻石,这是一个更适于步行的设计。根据项目团队,

钻石交换流量分析显示队列的流量的坡道某人向某人i - 295 Suitland百汇可以备份到i - 295的主线,创建一个安全问题。最后EIS选择解决这个问题通过添加一个循环斜坡运动。

此外,最初的钻石都4坡道会议Suitland百汇近直角十字路口。新的交换有几个“滑斜坡”和角度更多的坡道Suitland和295之间以更高的速度行驶。这里的交通可能是明智的,但不会让任何地方,感觉安全的走过。

项目团队还强调,他们没有忘记行人和自行车:

作为初步设计进展,我们也保证有连续连接自行车和步行旅游。新弗雷德里克·道格拉斯纪念大桥将共享使用道路两边的桥,连接到自行车和行人设施阿纳卡斯蒂亚的两侧。我们也延长了联合使用道路东侧的Suitland百汇英镑从城堡内道路SE弗斯大街。

这很棒,但它提醒我一点的人所以兴奋“发散的钻石”交换是行人的安全,或者有多少蒙哥马利县upcounty mega-road项目包括sidepaths和点称之为“多通道。“很高兴设计大规模的交通基础设施元素有一辆自行车和行人路径,但任何很大,有很多半岛手机登录5-lane单向的开放空间段和高速滑动车道是汽车以外的人会感到压迫。我们知道如何构建空间感觉舒服外金属盒:网格包含底层详细的街道和建筑。平心而论,坡道的集合在河的东边对于任何人来说都是不愉快的今天,如果这座桥有移动无论如何,他们必须在杨树上的一些新的设计点,但这是感觉鸟瞰图的改善比在地上。有 圈圆或半圆的两端 (林肯)阿灵顿纪念大桥,对任何人都不开车是一个很可怕的地方。公园服务感觉它真的不能做它需要使这些圆圈适宜步行的和bikeable,增加交通信号等人穿过,因为优先级高,以适应交通拥挤。同时,WashCycle笔记阿纳卡斯蒂亚的自行车道连接河边漫步小径很曲折。过去十年的一些设计会连接的桥更直接。最后,这个项目是10年年底链的选择。有一些优点和缺点,每一个和每一步的官员可能最好一直试图平衡竞争的需求,但最终的结果是不漂亮。踢沿路的替代,修理大桥,看到交通模式改变11街大桥似乎更有吸引力。如果可以减少车辆能力抗衡11街大桥,也许一个变种的设计可以使用薄道路沿着圆圈,没有如此巨大的赛马场,一个真正的钻石在295。如果没有,我们都可能更好用全新的眼光审视该做什么在这个领域继续前进汽车但是创造空间,感觉更像社区的一部分。