克利夫兰的健康线,美国的BRT分数最高。照片从EMBARQ巴西Flickr。

讨论了新的快速公交线路时,支持者们经常说他们希望使路线黄金标准,这意味着高质量,他们模仿许多铁路的特点。这是一个高酒吧;在美国大多数BRT项目甚至不符合真正的快速公交,到目前为止没有一个已经会见了金本位制。

交通与发展政策研究所发布半岛手机登录BRT标准描述所需的最小特征符合BRT公交路线。这些标准建立三个层次的BRT质量:铜,银,金。包括功能,如off-bus票价收集、高站台,公交车的频率。

到目前为止,在美国只有5行取得了高度足以成为真正的BRT,青铜级别的5个等级。没有一个是银,更不用说金。

据交通与发展政策研究所透露,表现最好的BRT系统在世界上是波哥大,哥伦比亚和广州,中国,分别得分93/100和89/100。他们的黄金标准。

相比之下,美国的排名BRT线路是克利夫兰的健康线,铜以63的高分。另4青铜BRT线路在那里我们在尤金,匹兹堡,洛杉矶和拉斯维加斯。

波士顿著名的银行,甚至在地铁运行一小段,得分仅37岁。这还不够资格作为真正的快速公交,甚至是一个低水平。

这并不是说金本位BRT在美国是不可能的。当然这是有可能的。但是它不是建立在这里因为没有人真正想要建造它。

同一个社区领导人选择BRT在铁路,因为BRT是便宜,然后做出同样的选择当面对其他潜在的成本削减措施。他们消除最昂贵的特性,直到承诺的黄金标准并不是什么。

这种功能降低BRT蠕变,到目前为止,它在某种程度上发生的美国历史上每一个主要的BRT项目。

这一切都表明,BRT是一文不值。有时BRT蠕变甚至可以是有益的,如果它使原本不可行的项目成为可能。青铜级别BRT仍然是快速运输,毕竟,甚至公交优先路线,不完全符合实际的BRT在常规用校车接送学生往往是巨大的进步。

WMATA MetroExtra服务,例如,不是通常被称为BRT即使按照美国标准低,但它仍然是一个伟大的服务。这是地铁可以迅速而廉价地帮助乘客,和它的工作原理。

但要注意金本位BRT的政治家认为铁路。奇怪的是他们不会提供。

通过确认在BeyondDC。