WMATA希望长的火车,更多的隧道,更好的服务

WMATA希望延长其所有列车8汽车,增加行人连接市中心的地铁站,也许建立新的铁路隧道的蓝色和黄色线在该地区的核心。的一部分一个战略计划其媒体关系团队只显示《华盛顿邮报》本周和董事会成员将在今日的会议上。

更广泛地说,该机构将集中在安全、服务质量,更好的区域流动,和自己的金融稳定的战略计划。除了一套还有些非晶的连接和服务改进,该计划呼吁建立一个系统,乘客可以更容易地“计划、支付和骑”流畅的用户体验。

大钱,高达200亿美元,在隧道的计划将单独的蓝线在罗斯林和黄线在殷范提广场,两大瓶颈,地铁在2040年的愿景的一部分。银行列车从杜勒斯机场也将在罗斯林往阿林顿国家公墓,然后停止在五角大楼前穿越黄线桥直流。

到2025年,地铁要有铁路和电站运行所有列车全部8汽车。它想建立行人隧道连接法拉格北部与西部和地铁中心美术馆,和火车隧道,这样一些杜勒斯火车可以去Franconia-Springfield,这将缓解一些直接冲+蓝线问题,它只会变得更糟,一旦银行打开。

WMATA媒体关系团队使交通支持者的任务更加困难

该计划涵盖的内容很多,有时还非常详细的对别人很模糊。我不能够得到的所有细节,因为WMATA决定给独家看《华盛顿邮报》的计划。

这是每一个机构的实践从芭芭拉·理查森,林恩份,和丹Stessel接管WMATA通信和媒体关系。这不是一个博客与传统媒体的问题,虽然这是一个持续的问题;WMATA也不告诉华盛顿审查员的重大举措。

这似乎是不合适的,真的不尊重记者和博客作者关心的在该地区的交通。也是很愚蠢的,因为它迫使别人写的计划更匆忙的方式比他们。

WMATA计划负责人Shyam Kannan花了一个小时跟我说话昨晚午夜之后,和这篇文章还没有完成结果凌晨四点半。不过,有很多问题我没有时间回答。

联合车站和通勤火车会发生什么事?

虽然计划进入大量的细节如何可能有第二个五角大楼站列车使新的线路连接,该计划不谈新行是否会联合车站,过度拥挤的系统最大的点。很明显对于任何分离蓝线去那里。

最大的一个机会来改善区域旅游会让马克列车到达殷范提广场,乘客可以换乘所有不服务于联合车站,四行,走到维吉尼亚州。可能屈从于政治现实,不幸的是,该计划呼吁WMATA发挥作用的支持者和倡导者。

最后,计划显示了一些模糊的箭头图描绘潜在扩展线的末端,区域交通在郊区,和有轨电车过河:

所有的这些想法和更多的是一个研究的一部分WMATA已经工作了几年,称为区域交通系统规划。,还包括建议把黄线通过快速发展大厦黄浦江和联合车站。

根据Kannan, RTSP的研究仍在继续,甚至许多决定哪些航线WMATA想追求未来还没有完全集。

客户服务、旅行计划更中心的计划

Kannan强调铁路扩张和连接而不是“真正的肉”的计划,尽管在《华盛顿邮报》的文章;相反,它真正关注“今天更好的客户服务体验”,让乘客计划,支付,运输比今天更平稳。2025年愿景,不远处,根本上是关于“完成旅程的一个自助服务系统。他解释说:

想象,一会儿,走进火车车站或公共平台,不需要请求协助的路线规划、费用支付,甚至走路去或者从你的公共汽车或火车。半岛手机版官网注册会有改善照明,这样你就可以读你的书,所以你可以用你的智能手机移动支付选项来支付你的费用。

添加了这些服务,Kannan说,车站代理不需要整天坐在摊位来处理日常的需求。相反,地铁可以把员工“面向客户的大使”谁能散步和帮助人们,并选择人们对那些工作最适合客户的服务角色,这我们都知道并非总是如此,今天的站代理。

这个自助服务世界的另一个重要元素是更好的旅行计划。Kannan谈到有一个“统一的区域旅游规划技术”骑士可以使用台式电脑,智能手机,或其他设备,选择他或她想去的地方,并获得交通建议可以使用地铁,通勤火车像VRE或马克,或区域公共汽车骑和破折号。

计划描述为“为公共交通乘客提供区域旅游规划系统移动设备友好。“希望这门语言不领导机构来决定它应该发出采购大型it项目建立一个集成的旅行计划,在今天的移动设备,这是所有。WMATA并不能够成为一个优秀的面向客户的软件公司和一个大合同软件项目将建立的东西可能会过时的尽快启动。

相反,该机构需要提供开放式数据和支持开源项目来创建访问计划的基石。VDOT拨款资助,我写给阿灵顿县,在一些开源技术取得进展的旅行计划。如果WMATA可以支持的努力会做这项工作的人,和其他开发人员贡献和创造他们自己的其他工具,它会更“提供”这种“统一的区域旅游规划的技术。”

这个计划不是很详细的关于如何达到这个或其他目标,从“教育客户关于运输覆盖和使用地区突发事件”到“与合作伙伴共同努力,确保地铁和其他运输系统之间无缝连接。“那些都是饲料为未来的计划。然而与此同时,如果高层管理人员购买和指导组织遵循这个计划,它可以让13000人组织一起在某些重要的方向。

WMATA董事会将讨论文档在今日的会议上。像往常一样WMATA的过程,因为员工不释放任何董事会会议前,直到最后一分钟,这意味着董事会成员不会有机会听到任何考虑乘客的反馈,在某种程度上他们感兴趣的骑手的一些观点,而另一些则不是。

马特·约翰逊和我也一直在研究一些文章关于核心能力Metrorail提案,并将尝试更好的说明什么样的权衡地铁面临试图处理其瓶颈和拥挤的领域。