地铁在罗斯林的充斥着。可以做些什么?

当WMATA发布它的动量计划上周,它重新讨论处理核心能力。到2025年,该计划旨在解决系统中最大的一个瓶颈:罗斯林。

地铁必须兼顾服务罗斯林,橙色和蓝色的线合并从西面进入该地区,因为它面临着结构性限制列车的数量每小时(TPH energy)跟踪能够处理任何给定的部分。限制是26 TPH energy,大约每2.3分钟一列火车。

匆忙的原因加上去年处理能力问题在罗斯林不承担任何资本项目。本质上,拉什+是一个权宜措施变得有点能力的地铁。但冲+伤害很多蓝线乘客,甚至没有重大变化在罗斯林,冲+是不够的。

随着客流量的增加,地铁必须找到创造性的方式将更多的人在整个系统中,没有跨越26 TPH energy跟踪的任何部分,或扩大产能。

前冲+

冲+开始之前,在高峰时期,正是26 TPH energy(最大)通过罗斯林。那些26 TPH energy由10个蓝色和16个橙色的火车。

在五角大楼,这些相同的10蓝色列车通过除了黄色的列车。总共36 TPH energy从弗吉尼亚州进入地区早高峰期间通过罗斯林和五角大楼的总和。

但这让一些未使用的能力。黄线大桥载有只有40%的火车,它可以携带。如下图中你可以看到,还有额外的黄色和绿色线隧道的能力。

这张地图显示了每一行服务的频率在高峰时期。每个轨道段是相同的宽度,对应于26 TPH energy。如果26 TPH energy通过在高峰,这是“完全”彩色线条;如果有更少的列车,有黑色的空间。

后冲+

一旦冲+生效,这些数字略有增加。在罗斯林,现在19岁7橙色和蓝色,仍然是26日火车每小时。但在五角大楼,除了7蓝色列车通过罗斯林,现在有13个黄色的火车。这意味着共有39 TPH energy进入地区早高峰时从弗吉尼亚。

由于列车的数量都是一样的在罗斯林之前,地铁可以让蓝色和橙色列车的数量相同,只是增加了新的黄色的列车。但添加火车从弗吉尼亚只是等式的一部分。地铁也试图解决严重的拥挤在橙色行和银行铺平了道路。因此,地铁交易一些橙色的蓝线列车。

当银行开始操作,一些橙色的列车将不得不成为白银列车,为了通过罗斯林总数保持在26 TPH energy。

Cross-Potomac能力将被刷爆了

地铁的一个最大的约束是让火车在维吉尼亚州和华盛顿之间。有两个地铁口岸的波拖马可河:蓝色/橙色线的隧道和桥梁黄线。

每个口岸的容量26火车每小时,总共52。然而,由于黄和绿线,黄线桥只能承受26 TPH energy -然而很多火车每小时运行在绿线(目前,12 TPH energy)。

这意味着有14槽可供黄线交叉波托马克河。现在,黄线是13的插槽在高峰时间:10列车亨廷顿和弗农山庄广场和3之间列车法兰克尼亚和绿地之间。

当银行打开时,地铁的计划将会重定向一个法兰克尼亚绿地。这将意味着cross-Potomac能力将在26 TPH energy通过刷爆了罗斯林在黄线隧道和14 TPH energy桥,总共40 TPH energy在维吉尼亚州和华盛顿之间。

到2025年,这些40火车可能是足够的。但现在还有一个问题:没有足够的五角大楼和罗斯林之间的列车。乘客从南阿灵顿,亚历山大和费尔法克斯南部一直等待火车罗斯林,橙色和银走廊,或到达站像雾谷没有转移。

地铁如何修复罗斯林吗?

地铁要解决罗斯林阻塞点。这是7资本项目之一”地铁2025动量计划的建议。

规划者们还没有决定具体的解决方案,但正在研究2选项。人会建立一个“怀依”罗斯林,跟踪连接以便列车从泰森斯或维也纳掉头向南,前往阿灵顿公墓,反之亦然。另一种选择是建立一个新的车站罗斯林蓝线与单独的平台。

怀依在罗斯林也会让地铁再加上自民党走廊之间的铁路服务Orange-Silver走廊。一些火车穿过阿林顿国家公墓将往市中心,今天的蓝线一样,而一些列车将西方并运行通过Ballston和泰森斯。

这种方法可能意味着大量的破坏为橙色和银行骑士,因为地铁需要建立新的地下连接之间的界线罗斯林和法院。也将永久限制法院和市区之间火车的数量,因为这些插槽会去蓝线和新南北弗吉尼亚。

但这也给乘客一席从泰森斯五角大楼和点。它还将构建更多的冗余系统,允许列车将向南的跟踪工作,残疾人培训或其他中断。

然而,真正的问题是,这个项目只允许小火车的数量增加,并且不增加列车的数量在维吉尼亚州和地区之间。它也意味着一些火车不会停在罗斯林,迫使那些实际上正等待后面的火车或转移。

在怀依情形下,服务模式可能会看起来像这样:14黄色火车穿越14街大桥从法兰克尼亚(4)每小时高峰期间;5 TPH energy法兰克尼亚和缓慢的通过罗斯林之间的蓝线;10 TPH energy橙色线从维也纳到直流;从泰森斯和11 TPH energy在银行。这仍然意味着40 TPH energy在维吉尼亚州和华盛顿之间。此外,怀依将使5全新TPH energy五角大楼和法院之间的关系。

一个新的蓝线终端在罗斯林包括建立新的、独立的轨道在罗斯林,可能在新车站旁边,这将成为新蓝线。蓝线列车可以停下来,转身,不干扰橙色和白银列车雾谷,和蓝线乘客可以换乘方向的列车在罗斯林。

新蓝线站在罗斯林将允许更多的火车在五角大楼和北阿灵顿- 12 TPH energy,相比10怀依。

这需要乘客转移到橙色或银行去市中心或西向Ballston和泰森斯。但它也会形成一个分离的第一步蓝线穿过市中心。如果地铁能够建立,它可以简单地扩展新隧道在波托马克河。如果WMATA认为一个单独的蓝线将是长期的方法,这个解决方案可能更有吸引力。

蓝站在罗斯林另一个优点是,它减少了系统中夹层的数量。应该有一个积极的影响可靠性,因为蓝线的延迟不会影响橙色或银行,反之亦然。

请注意,我们不知道火车将去法兰克尼亚或亨廷顿在这个或任何其他未来的计划,或有多少,哪些火车要去新卡罗敦与庄严的和在Stadium-Armory转。因为这些目的地的所有列车来自相同的轨道,它不是一个操作问题,只是一个平衡的问题简单方便和公平地骑在每个分支。

转移可以无痛

如果地铁去与新蓝线站在罗斯林,他们可以帮助转移无痛,新车站的设计。

在一些城市跨平台传输更常见。例如,蒙特利尔有2个地铁系统,Lionel-Groulx和斯诺登峰。纽约有很多,特别是在当地和在每一行表达服务。

那么堆叠罗斯林站将允许乘客从入站蓝线列车平台简单地走过橙色或银板入站的火车。从入站出站,乘客就会去楼下或楼上。

车站可能看起来像这样:

这将是更加昂贵,但从简化骑手的转移的能力,它可能是值得建立一个新的罗斯林站4。

另一方面,这样的费用,并将破坏所有服务通过罗斯林在施工期间,就在怀依,而另一个站可以避免干扰橙色和银服务。

但任何新电视台将有很长一段时间,和骑手可能后悔让它更难以转移。毕竟,许多乘客仍然遭受法拉格之间缺乏直接连接北部和西部法拉格(隧道,地铁提出完整的一部分2025年的计划)。