修复宾夕法尼亚州和波多马克?
困惑和不便步行穿过宾夕法尼亚州和波多马克大街交会处,得到的波拖马可河大道地铁站。可能不同的交叉设计效果更好?
两个早期的概念设计的十字路口。
地区交通部(DDOT)启动一个环境研究的十字路口公共会半岛手机登录议周四晚上。这是第一个3他们今年将举行会议。他们还发布他们的演讲网上。
上周是一个“范围会议”,所需的NEPA流程的第一次会议。接下来,该团队将开发替代品,现在他们向公众,审查他们的影响,公共机构审查文件草案,目前的第三次。
今天的十字路口,在人行道上红色和绿色的公园。
重新设计将适应交叉直通
根据研究小组,许多人最终穿越直穿过十字路口,和穿的“欲望线”值。它们之间的交叉信号,然而,这可能不是很安全。小组计划设计的十字路口,帮助人们安全通过他们想要的方向。
之前的一项研究提出了重建的十字路口广场,包括人行横道直接通过地铁的中心。然而,概念设计没有经历工程审查,也包括把锋利的公交车,Geoff Hatchard报告会议。
2006平方的概念。
表示有两个交叉的概念草图。一个将使波拖马可河大道两边结束在T-intersection宾夕法尼亚,另一个会构建一个椭圆形,虽然又小又圆的在2006年的概念。
这些草图不显示人行横道在宾夕法尼亚大道除了中心,但规划者亲自解释说,他们确实会包括在每一个十字路口设置人行横道。这很重要,特别是通过直流法,每个地方街道遇见另一个是一个合法的人行横道,是否有条纹。
在设计中要考虑的因素
团队强调,这不是最终的选择,只是早期的概念,他们将完善和发展更多的整个过程的下一阶段。当他们做的,他们应该记住:这里有一些概念
交通减速:一个方法让这个十字路口行人安全是减缓车辆。直流最近安装了一个超速照相机宾夕法尼亚大街12日和13日之间,这是一个多一个街区。然而,汽车仍然通过该路段的速度。方案应包括工程解决方案,将平静的交通。
无缝运输连接:这个十字路口有一个地铁站和是一个主要的总线传送中心。这个地区的许多行人正试图转移之间的公共汽车或公共汽车和地铁。当前配置通常导致行人破折号在宾夕法尼亚大街去赶公车。拟议的选择应考虑公交车站的位置。
CaBi站的位置:当DDOT设计最初的“广场”的概念,例如资本项目不存在。目前空间站位于宾夕法尼亚州和波多马克大街的西南角。
的一个居民在会上指出,当前位置尴尬如果骑手也想去在宾夕法尼亚大道西行,人们采取CaBi或从地铁穿越宾州到达车站。DDOT应该考虑例如站在哪里找到使它尽可能容易访问自行车和帮助乘客进入安全的交通流。
骑自行车的人的安全:提出的概念之一是交通椭圆形。工程师们在这个项目中解释说,交通椭圆方法冷静交通。虽然这可能会从技术角度来看,交通圈和椭圆可以骑自行车的噩梦,尤其是当没有自行车道。在试图解决行人安全,DDOT不应该创建为骑自行车不安全条件。
河的两边连接项目:另一个NEPA过程进行了重新配置明尼苏达大道-
护士大道路口,立即阿纳卡斯蒂亚河以东。巴尼NEPA过程循环,立即阿纳卡斯蒂亚河西侧,本月晚些时候将开始。DDOT需要确保这些项目的进展,设计连接社区在河的两边。
考虑Kiss-and-Ride:波托马可河大道地铁站有一个吻——
骑,这可能是时间去删除它。
与绿地将会发生什么?国家公园管理局控制当前的宾夕法尼亚大道中间,和可能会控制较大的绿地如果DDOT选择oval-type设计,布莱恩麦肯蒂从会议报道。然而,NPS没有资源来维持其小公园在直流很好,法规往往抑制积极编程社区的空间。
这是一个主要关心的许多人在会上,麦肯蒂说。许多人担心这将创建一个死亡空间没有任何活动。一些建议一个操场;NPS规则干扰努力构建一个操场市中心。
DDOT将选择在今年春天的某个时候第二次公共会议。