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WMATA可能加强服务繁忙的16街(S)与一辆公共汽车从哥伦比亚高地,在现有S公交车往往过于接送旅客。这是其中一个选项WMATA和DDOT总线规划者与骑手上周一的会议上讨论。

每个乘客都知道早高峰期间,董事会的人公共汽车路线的早期获得席位。他们可以得到一些阅读或工作,或适合在他们开始之前最后一个小睡。

但车手谁董事会16街”的时候“巴士路线的南半部,它不仅仅是获得一个座位的问题。完整的公共汽车通过他们,一个接一个,在早上危机。越来越多的上班族,节中已经完全放弃在公共汽车上,要么浪费钱对出租车和汽车和汽油,或走较长的距离,后期工作。

25个犹太社区中心的居民挤日托的房间在一个寒冷的雨夜上周一晚上不仅和共享他们的挫折,而且他们的深思熟虑的想法。表达和当前的记者也在那里。许多居民不参加他们的担忧和想法发邮件给我,我与WMATA官员共享。

例如,骑手玛丽·m·写道,

就在本周(外胎,结婚,今天碰头),我花了45 - 50分钟从16 & V 14日&我,和4到6公交车已经通过了停止每天早上因为他们太拥挤了,接受任何更多的乘客。(周二上午,2公交车,几乎没有人通过我们站在寒冷的)。通常有15到20人在早上等在V圣。

在会议上,年代公交乘客听到WMATA总线规划者吉姆·哈姆雷和大卫不DDOT史蒂夫·施特劳斯。3区巴士服务有丰富的经验。他们致力于改进在过去,像S9表达公共汽车。在中央特区人口快速增长带来了挑战巴士服务跟上,他们说。

但他们希望解决这一问题,而不影响服务提供给那些住在北部的路线。周五,在后续的电话,哈姆雷也告诉我,WMATA正在新提议他可以讨论与社区在2月3日一周。

新路线可能为16的一半,如果有一个空间来覆盖

哈姆雷在会议期间讨论的一种可能是早上高峰时间路线集中在问题地带:哥伦比亚特区市中心。但一个障碍是短暂的停留空间公交路线需要司机停车的位置,暂停,准备一个准时离开。我ANC的同事诺亚史密斯提出询问在附近的社区空间。

我们问是否路线只能跑8 - 9小时,因此可能避免的停车需要停止。但短暂的停留空间的可用性是一个非常重要的部分运行公交路线,规划者说。将难以捉摸的搜索bus-length停车最拥挤的地区的城镇拖延这个想法?

会议结束后,我妻子的案件,经常慢跑摇滚溪,建议询问使用现有周转区域在卡尔弗特街,艾灵顿公爵的桥,90年代公交线路今天结束。从哥伦比亚大学,小于5块,然后另一个5块的16 &哥伦比亚的十字路口。

哈姆雷都对,当我们通过电话讨论它。虽然它不是理想,他说他会看着它,其他的可能性。(这些可能包括减少服务的北半部路线)。

会上其他的想法,包括发布总线监事在当前S线有效地重新排序公共汽车的途中,和巩固某些停止非常接近(至少在高峰时间)16街。

我们期待看到WMATA本月晚些时候的提议。一旦会议确认,我们将分享在这里和其他地方希望得到一个更大的投票率比上周一。要感谢犹太社区中心提供空间,WMATA和DDOT官员出席,史密斯和诺亚,谁与我组织活动。