地铁超过2025,第2部分:乔治敦的蓝线

昨天,我们讨论了地铁如何发展其核心能力,如果选择在短期内建立一个罗斯林怀依。今天我们来看看蓝线的终端如何适应。

今天,罗斯林系统中是最大的瓶颈,这银行打开时只会变得更糟。三行争夺空间在一个隧道从罗斯林向东,这限制了列车上的蓝色,橙色,银色的线。

地铁可以缓解现在的压力建立一个新的终端为蓝线罗斯林,或“怀依”,让一些火车从泰森斯去弗吉尼亚州阿林顿国家公墓和遥远的南部。但从长远来看,地铁需要更多的能力在波托马克河。

2025年之后,罗斯林终端解决方案

罗斯林终端将使蓝线列车终止在罗斯林不干扰橙色或银行。这将允许更多的橙色和银火车从泰森斯和Rosslyn-Ballston走廊。但它也意味着所有蓝线乘客将直流需要转移罗斯林或五角大楼。

解决方案可能工作了几年,但如果地铁客流量继续增长,罗斯林终端需要成为新一波拖马可河穿越的第一阶段。

独立的蓝线:地铁可以很容易地扩大罗斯林终端到新的一行。可能路径需要行下河乔治城,然后东到市中心。

除了26火车每小时(TPH energy)运行之间的罗斯林和橘色/银色市区地铁,一个独立的蓝线乔治城,进入市区cbt)将允许额外的火车穿过波拖马可河在罗斯林。

这将增加列车的数量之间的弗吉尼亚和直流每小时高峰期间从40 - 52。

然而,由于蓝线和黄线,新地铁在华盛顿市区只能运行在大约一半的最大容量。这可能是不错的客流量一段时间(和非高峰时间更长),但是为了得到完整的潜在的新行,它将需要分开的黄线。

蓝线分开还可以使更多的服务在绿线通过海滨或国会黄浦江领域,迅速增加的就业机会。地铁可能会获得一些额外的绿色能力通过改变一些亨廷顿新蓝地铁列车通过罗斯林(一种反向冲+)。

将部分亨廷顿火车穿越罗斯林不会增加火车穿越波拖马可河超出的数量可能会在第一个蓝线分离情况下,但它将使更多的绿线服务。

两个新的地铁吗?

关于蓝线分离和分离黄线?两个新地铁的核心将是非常昂贵的。但如果地铁要最大化的能力系统,它必须单独的每一行的核心。

要做到这一点的方法之一是建立一个新的终端在五角大楼为蓝线。蓝线可能有自己的平台,和火车从Franconia-Springfield(现在所有颜色的黄色,或者一个新的颜色)和亨廷顿将所有交叉14街大桥。

这也会减少的优势的夹层系统。行不再互相分享,延误不会跨多个级联如果火车分解或其他事故发生。

但真正的问题是能够灵活地平衡跨不同的列车。现在,基于客流量的蓝色和橙色必须平衡需求,绿色和黄色。问题是,地铁是提高了对地铁的绝对能力。

只有一个蓝色的分离,需求仍将在14街大桥为直接旅行。一旦需求超过地铁提供供应的能力,地铁将无法做任何事情(因为黄色和绿色)。只有一个黄色的分离,五角大楼和市区的西部之间的服务受到橙色/白银的需求。

在将来的某个时候,如果地铁持续增长,也许有必要构建其他分隔线。与分离蓝色和黄色分离,火车穿越波托马克河的数量将增加最多78人。

其他改进可能需要使一个完整的26个火车每小时运行在绿线。目前还不清楚如果年底终端能够处理每一行将26火车每小时。地铁列车可能需要的地方掉头的终端,口袋跟踪在银泉和格罗夫纳在红线上。另外,地铁可以考虑重建终端,分支大道和绿地,有能力。

很难足以说如果我们能得到一个新的地铁,到2040年,考虑到资金今天照片。但第二个新的地铁可能在队伍后面的卡片,现在是时候开始规划。