地铁超出2025:可能的未来的新连接

上周,我们讨论了计划给地铁需要的能力通过2025。超越呢?主要的问题在2025年之后将cross-Potomac能力。

地铁可能会选择建立,希望到2025年,一个新的终端蓝线在罗斯林不与橙色或银行分享歌曲,或者一个“怀依”所以火车从维也纳和泰森斯可以转向五角大楼。

然而,无论是解决方案增加列车的数量可以穿过波托马克河。地铁需要开始计划为下一阶段很快,因为它需要这么长时间来计划和构建交通。同时,地铁的计划2025年之后可能会影响它的选项(终端或怀依)2025年它选择。让我们看看地铁如何扩大其核心能力从每个2主要罗斯林的替代品。

2025后的解决方案与罗斯林怀依

没有建设核心,罗斯林怀依单独不能添加任何cross-Potomac能力。在五角大楼,地铁可以建造第二个怀依火车从维也纳和泰森斯14街大桥。然而,第七街隧道,绿色和黄色线穿过市中心,不采取任何更多的列车。

王寅在五角大楼和面貌:如果地铁建造总共3王寅,罗斯林,五角大楼,殷范提广场,它可以适合更多的列车过河。火车从阿林顿国家公墓可以穿过14街大桥,然后继续向分支大道东到绿线。

这个场景会让地铁填补未使用的容量在系统中没有建立任何新的干线。然而,这种新的能力将绿线南部海滨站。客户想要到达市区会转移。

然而,这将大大增加服务日益增长的海滨和国会黄浦江区域。直流划了这些区域的密度的市中心,而是为市中心的5行或3在金三角,这个地区只有一个酒窝。这个选项会加强服务,尽管许多人骑就想来自市中心,这不会增加连接。

绝对最大产能,地铁将需要运行一条线,就像上面遍布线在地图上,从法兰克尼亚大道分支。它不是完全必要的,但它将允许更多的能力的充分利用。

不幸的是,这将增加系统中夹层的数量,因为列车将运行在多个行。的复杂的调度运行这种服务模式可能会降低火车地铁的总数可以运行通过一个隧道。

这个场景将增加trans-Potomac能力每小时从40 - 52火车,或者只是没有Franconia-Branch大道46 TPH energy。

五角大楼怀依和单独的黄线:地铁谈论建立一个单独的黄线的隧道。现在还不清楚哪天可以实现。它可以运行北9日或10日街,或者它可能运行之前北东向国会。

这个地铁将单独的黄色和绿色线。允许地铁运行额外的绿线服务之间的绿地和分支大道,包括多个服务之间的市中心和海滨/黄浦江的地区。

它还将允许更多的服务在波拖马可河脱钩绿色和黄色线。然而,由于南部的黄线与蓝色共享跟踪五角大楼,这个新地铁不会使用它的全部能力。

地铁可以得到一些额外的能力通过路由一些火车从泰森斯通过阿林顿国家公墓在14街大桥,进入新的地铁,如果建立了怀依在五角大楼。这将增加服务在波拖马可河52 TPH energy。没有线从泰森斯在阿林顿国家公墓,降至46 TPH energy。

分裂黄线服务:另一种选择地铁研究黄线是一种新的隧道通过国会黄浦江,过去的国会大厦,北联合车站。这将增加服务在联合车站,一个主要瓶颈,给乘客两个方法从海滨/黄浦江市中心区域。

然而,很多乘客在亚历山大和南部阿灵顿不希望他们的火车去远东。他们想要第七街走廊。因此,研究地铁把黄线的概念,一些火车把当前路径通过殷范提广场当别人会去联合车站和档案。

这个操作计划与罗斯林怀依,很有道理,因为这些列车可以填补这一“差距”在14街大桥北朝着罗斯林蓝线列车。新的路径对于一些黄色的火车,会有空间来添加更多的绿线服务。

这种方法允许52火车每小时穿过波拖马可河。

明天,我们会看看另一套长期的解决方案,地铁可能追求如果它构建一个新的蓝线终端,然后可以发送蓝线河对岸向乔治敦。