蒙哥马利尺度对快速公交专用车道

的一份报告表明蒙哥马利县的快速公交计划过于宏大,县规划师建议减少线的数量和使用公交线路在一个较小的系统的一部分。

昨晚他们提出这些建议在主持的论坛聪明增长联盟,“下一代交通”,讨论了县需要扩大交通网络。

杰夫·安德森从精明增长美国谈到了社会、经济和环境效益的公共交通和紧凑、适于步行的发展,而县议员罗杰·柏林讨论如何积分交通吸引年轻人和企业家。项目经理迈克•马登马里兰交通管理局提供的快速更新紫色的线。

然而,最大的新闻来自拉里·科尔,交通规划师与蒙哥马利县规划部门。半岛手机登录科尔提出全县的最新建议快速公交网络,这将成为一个的一部分总体规划未来交通的扩张。

县自2008年以来一直在研究快速公交,虽然最近发布的一项研究从交通与发展政策研究所,被认为是在BRT国际专家,认为半岛手机登录它可能不会工作在县的所有部分。

土地利用现状和旅游规划者看着习惯,随着变化在县现有的计划,提出构建快速公交和比较不同的场景。他们发现,在一个更大的系统将吸引更多的乘客,减少开车,物理和经济约束使较小的网络更加可行。

规划部门的最新提议建立一个79英里网络两个阶段。将有8路线,在355号公路,Colesville道路/哥伦比亚派克乔治亚大道,新罕布什尔州大道,兰多夫路,Veirs轧机路,大学大道,北贝塞斯达Transitway。这是一个小系统之前的提议,但它仍然是比4-route系统交通与发展政策研究所支持。

公共汽车将运行在混合交通今天在许多走廊一样。去年11月,科尔建议,为了给自己公交车专用车道,认为成功的BRT的必备,空间可能需要来自汽车。

公共汽车专用车道在中值在所有355公路的高度和Clarksburg之间的友谊,它会在哪里支持白弗林特的重建沿着走廊等领域,随着部分乔治亚大道,新罕布什尔州大道,和哥伦比亚派克。相结合,这些部分组成系统的31英里。

Veirs轧机等其他道路、公路和伦道夫路公交车将在一次只能值,基于交通高峰期改变方向,在“管理通道”,公交车优先于其他车辆,或在混合交通。

科尔提到“困难操作问题”巴士的地方不会得到自己的车道,如哥伦比亚派克和Colesville路以南的洛克伍德在银泉开车。虽然走廊里有六个车道和一些后的公交线路在马里兰郊区,房主在四个角落有表达反对拿走车道从汽车在一些公共会议,包括这一个。

相反,洛克伍德驱动,双车道公路大致平行于哥伦比亚派克和内衬公寓将扩大给公交车自己的车道,尽管它不会到银泉的市中心。

”(对Colesville交通和哥伦比亚)的愿望吗?是的,”科尔说。”是客流量高到足以证明一个车道呢?是的。当我们看这将如何工作,我们决定我们需要更多的研究。”

尽管蒙哥马利县的快速公交计划正在缩小,他们朝着正确的方向前进。交通与发展政策研究所建议县重点地区运输使用已经很高,8路线提出做掩护。这也是不错的关注正确的解决方案,正确的区域,让有限的资源投入到最需要他们的地方。

与此同时,我们不能牺牲品”BRT蠕变逐渐被淡化,“当BRT系统在整个设计过程中,他们为交通不再是重要的步骤。县规划者需要站即使有一些反对。

很好,他们站在专用车道在355号公路甚至在贝塞斯达市区和白色燧石等领域空间可能是来自汽车,但这是令人失望的,他们选择不支持做同样的银泉的equally-constrained乔治亚大道或Colesville路上。

交通是最有效的可以给乘客一个可靠的上下班,和公共汽车无法做到和其他人当他们在堵车。没有可靠的运输,我们地区的增长和繁荣。

斯图尔特•施瓦茨聪明增长联盟的执行董事,在会议上呼应了这种担忧。“我们必须做出一些艰难的选择,”他说。“我们必须找到一种更好的方式来成长。如果我们没有增加运输和没有添加更多适宜步行的社区,我们就死在交通。”

规划者正在全县交通走廊功能总体规划草案,他们将规划委员会3月。今年5月,董事会将举行公众听证会之前,今年春天晚些时候投票。如果规划委员会后来郡议会批准,县将开始做更详细的研究除了初步工程快速公交网络。