有轨电车更灵活能力

有轨电车和公共汽车有不同的优点和缺点,同时也能更好的完成不同的目标。灵活性经常被吹捧为公共汽车的主要力量。虽然在某些方面来说,公共汽车是合法更灵活能力的灵活性时,边缘的有轨电车。

没错,公共汽车有巨大的路由的灵活性。因为公交车可以操作任何正常行车道,路线可以随意改造和个人巴士自由移动的障碍。这些都是实实在在的利益,有时他们意味着使用公交车路线是最好的了。

同时,有轨电车为高容量可定制服务的方式,不用于公共汽车。

有轨电车可以更长

用最简单的术语来描述,有轨电车可以比公共汽车。有轨电车轨道上运行以来,没有危险折裂。同样,由于有轨电车是由架空电线,没有单引擎分配权力。因此没有物理限制长度。

例如,有轨电车制造商CAF提供Urbos模型选择从60英尺长到141英尺长。庞巴迪相似Flexity模型有任何长度从69英尺到148英尺。

波特兰的著名的有轨电车是一个相对小型的65英尺长,但长车开始出现在北美。辛辛那提是使用77英尺长的Urbos对其未来的线,和第一西门子s70 78英尺长已经被送到亚特兰大。在多伦多,99英尺长的Flexities将很快厚度非洲大陆最大的有轨电车网络。

这只是单一的有轨电车车辆。有轨电车也可以被耦合到多个汽车火车,所以交通部门拥有短的车辆仍然可以得到额外的长度不需要新铁路的好处。

机构想要运行长时间火车做的必须提供,但由于有轨电车车站一般简单,这是相对容易实现。

最终有轨电车长度的限制因素是城市街区的大小。有轨电车通常不能超过一个城市街区,以免阻塞交通垂直的街道上。但是城市街区通常几百英尺长,比公交车有轨电车仍然可以更长。

有轨电车可以有不同的内饰

甚至比公交车完全相同的长度,有轨电车可以支持更高的载客量。自滑翔在rails比沥青隆隆前进更光滑,因为不需要巨大的车轮水井,是更实用的有轨电车有很多开放空间容量最大化站。

3有轨电车,直流存储使用这个策略。它们长65英尺,但他们有能力远远超过一个60英尺长的铰接客车,因为开放的平面图。贸易,当然,是他们有更少的席位,但只有有轨电车实际上提供了选择。

什么样的灵活性更重要?

面对操作灵活性的选择或能力的灵活性,哪一个规则?

这取决于需求的走廊和运输路线的目标。有时公交车是正确的答案,其他时候是有轨电车。

有时它可能意义同时使用相同的走廊。例如,有轨电车提供非常高的能力可能大多数乘客沿着一条线,而公交车能够跳过周围交通可能不再表达相同的道路上旅行。

有157 WMATA公交线路仅在哥伦比亚特区,与数百人WMATA non-WMATA路线。他们中的大多数可能是更好的公共汽车,但他们中的一些人无疑是更好的适合有轨电车。

决策者的关键是拥抱每个模式固有的差异,并据此决定。

通过确认在BeyondDC。