人行横道的地方Marlyn你是阿里死了。nbc4新闻的许可。

Marlyn你是阿里上周在惠顿被杀,穿越康涅狄格大道步行在一个十字路口没有红绿灯。她在人行横道上,轮椅坡道和铺中避难但没有标记在人行道上。为什么不这样的人行横道标志吗?

法律上,一双人行横道存在在每一个十字路口,无论是否有标记在路上。大多数的公众认为,纪念那些人行横道使他们更安全的使用。但联邦高速公路管理局不同意。有时,至少。

其统一的交通控制设备上手动或MUTCD,交通工程师的圣经,州与4或更多的车道,道路限速40英里/小时以上,和拥挤的交通:

新标志人行横道,没有其他措施旨在减少交通速度,缩短穿越距离,增强司机的意识,和/或提供积极的警示行人的存在,不应安装在不受控制的道路。

当地的机构,不愿让车慢和缺乏资金安装行人警告灯鹰的灯塔通常把这个禁令,只是离开十字路口无名。

MUTCD基地这一规定研究事故数据。行人穿越大公路,这些研究报告,有更大的机会被击中司机明显比在类似的无名的人行横道。

有几个可能的原因。

  • 交通工程师通常定位标记人行横道的地方至少干扰车辆运动。行人可能放一个高优先级的安全在选择在十字架上。
  • 政治家可能会要求人行横道标志在十字路口重复的崩溃,这意味着崩溃不是显著的人行横道,但导致的结果。
  • 研究人员有其他建议,汤姆·范德比尔特讨论了他的书的198页交通。

无论这一现象的原因,如果它是真实的,有一个简单的方法来拯救生命:供料和国家交通运输机构可能指示行人无视人行横道标志跨越高速公路时没有红绿灯。半岛手机登录无论十字路口交叉感到安全,而不是一个标志着人行道。

当然,你永远不会听到这个建议在安全活动。他们敦促行人,目前直流工作所说,“总是使用人行道。“行人理解这意味着一个标记,和信仰的活动加强图像的人行横道。

供安全海报。

供料的行人安全活动没有明确推荐使用人行横道。但是——有点像广告对于一个三陪服务——并不是说比什么更重要。文本假定读者已经知道发生了什么,小心翼翼地避免纠正这种印象。真正的消息是在图片。

为什么高速公路机构促进行人的行为,他们的研究显示不安全吗?一个潜在的原因是交通工程师并不真正相信这项研究。研究结果往往不一致;研究人员提供了许多注意事项。科学家们知道,当你得到结果与常识相反,它通常是错误的。如果它仍然站起来检查和反复检查后,你可能有一个伟大的发现,但往往你会发现一个微妙的错误埋在你的工作。

另一种可能性是,安全并不是这个建议是什么。相反,它可能反映了司机的欲望,强化了交通工程专业的历史性的偏见,让行人的无名人行横道减缓汽车。彼得·诺顿显示安全活动,当他们开始在1920年代,旨在推动行人街道和汽车腾出空间。

有意无意地,交通工程专业向已有结论支持其实践和优先级。当研究支持道路设计,速度流量——太棒了!安全建议将减缓车辆,不可想象!