马里兰还是一个历史的讨价还价后气体的增税

有痛苦的煎熬在马里兰提出气体销售税,但当你对通货膨胀进行调整,看看司机每英里的成本,税收政府收集气体将仍然非常接近历史低点。

我们收取燃油税,表面上是为了支付运输,你根据多少让你支付。半岛手机登录但因为提高燃料效率的汽车和一个不愿把通胀税,税收每年每英里的驾驶不是一致的。

事实上,在最初增加汽油税的第一年在马里兰州,税收一直每英里0.03美元上方(2009美元)的所有值为50年。然而,在1970年代迅速增加燃油效率和通货膨胀率降低,在到1981年的一半。它将永远不会再超过0.025美元。今年,税低于在90年:0.01233美元。

但是,等等,还有更多这样的讨价还价:联邦汽油税今年一分钱每英里以下历史上只有8次。

提出增加税收“添加20美分”一加仑汽油,但税收每英里的两倍甚至不会开车。在2016年的税将会完全阶段,每英里的税收将只有0.02113美元。这将是1978年以来的最高水平,但远低于每英里0.04684美元的历史新高。也低于历史平均水平的0.02759美元。(注意:发布后,数字在这段被修改地址抄写错误)

下面的图表结合马里兰州每年燃油税,根据美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics),通货膨胀率和平均每年我们舰队的效率西瓦克m和b . Schoettle。

未来几年它假定最坏的增税,每年预期通胀,燃油效率增加速度相同的前十年。最后的假设可能是由于新一个保守的估计CAFE标准到2017年实现实际上。此外,税收会更便宜,比历史平均水平,对于那些驱动轿车与轻型卡车因为汽车的燃油效率提高得更快。

联邦税是远低于平均水平。

因此而增加汽油税似乎每加仑大,司机每英里所付的税相比仍是一个难以置信的讨价还价司机早在1990年代。马里兰声称是“定价中产阶级家庭,当然都是工人阶级的贫困,“国家显然是夸大了。