不要忘记公交车

市长格雷的预算把严重的资金建设有轨电车后面,但很少提及的巴士服务。市长一个清晰的和非常欢迎致力于交通;公共交通客流量增加的真正实现他的目标,直流需要改善公交服务。

电车并非适用于每一个社区

有轨电车有优势的公交车。他们也有成本,包括金融的:有轨电车成本比公共汽车。有轨电车也不能偏离并排停送货车或重新路由到另一个公路由于建设。

其他城市的经验表明,有轨电车做吸引更多“选择骑士,”的人可能无法运输,并吸引人们和企业一条走廊,公共汽车不。因为他们的经济发展力量,我们应该能够支付多少成本的额外的税收从开发从有轨电车,和/或通过直接“价值捕捉”项目使那些经济利益支付的一些费用。

不过,有轨电车不会特别快。他们往往会比汽车慢。和许多地区的直流,经济发展不是目标和能力不是问题,构建一个有轨电车并不总是答案。我们可以,也必须做的是让公共汽车更有吸引力的交通方式。

我们需要一个伟大的“频繁的总线网络”

想象一下,如果你可以走到某些特定的地方在任何社区,等待与实时屏幕在一个舒适的位置,并知道在很短的时间内,汽车会带你的大容量线路之一,导致其他邻近社区和整个城市。

火车现在。一些limited-stop串联员和公共表达路线。半岛手机版官网注册我们可以获得大量的流动居民通过增加高频线路的数量,使他们更加频繁,并帮助居民了解路线通过发布“频繁的网络”地图覆盖循环器和某些公共汽车路线。半岛手机版官网注册

这些路线都经常会来的,包括晚上和周末,和运行后期,住在附近的人可以选择不拥有汽车,使用的路线(或自行车或步行)对于大多数旅行,并像Zipcar备份选项,car2go,超级,必要时和出租车。

直流应该投资在公共汽车吗?

DC可以扩大和改善其频繁的总线网络在两个方面:创建新的频繁的路线,使现有的频繁路线更快。

新航线可以公共汽车线路或循环器,只要半岛手机版官网注册他们经常运行,每周7天,直到深夜。去年,一个居民小组,商界领袖,官员们创建的一个循环器计划它列出了几个地方的路线。

最直接,该计划建议延长Dupont-Rosslyn循环器U街。现在没有好,直接过境U街和杜邦之间,同时也将创造一个直接联系U街和乔治敦。

除了添加路线,DC可以加快现有路线。有很多斑点,公交车花大量的时间在路上。在某些地方,公交车足够频繁,他们可以得到自己的车道,至少在高峰时期。WMATA和DDOT合作研究公交车道的H和我街道过去白宫。

在其他地方,也许一个简短的“插队”莱恩将有助于公共汽车绕过一个艰难的境地。或重新定时信号可以帮助公交车花更少的时间等待。或公共汽车能信号优先通过黄灯的时间够长。

当循环器将从康涅狄格在卡尔弗特离开Woodley Park地铁后,它必须做出一个艰难的左转,WMATA总线规划者说这是一个原因,他们不把90年代公交车Woodley公园。这个十字路口能给公交车短、特殊阶段从路边去卡尔弗特吗?

我们没有很多研究或分析的公交车大部分延迟。这个没有收到DDOT近年来大量的关注。玛丽Cheh试图将资金预算DDOT总线项目或工作人员关注公交优先,但什么都没有发生。

早就该移动在公共汽车上。市长格雷已设定一个雄心勃勃的目标,到2032年,50%的旅游交通。建设有轨电车将帮助直流,但有轨电车是一个拼图的交通。公共汽车是另一个最大的一块。很多社区和走廊,他们是正确的,只要我们努力使他们理想的选择,因为他们可以。