公共汽车在哥伦比亚派克“超级停止”。照片从阿灵顿县。

上周,愤怒爆发了反对阿灵顿100万美元的“超级停止”,最初将提供公共汽车和最终县有轨电车线路的计划。有轨电车的对手把这个作为一个机会攻击汽车站和铁路项目都浪费和昂贵的。但自己刚刚主张更漂亮,价格较高的公交车站。

一个愚人节的文章周一描绘县同意升级公共汽车而不是建设有轨电车,有轨电车和对手进行立即逆转谴责他们曾要求什么。讽刺是比读者可能意识到更接近真相。

争论的主要焦点铁路在阿灵顿,可以提供相同质量的公交系统以低得多的成本。但这里,县实际上试图给公交乘客rail-like旅行经验,公车啦啦队目瞪口呆。

的领导人彼得•Rousselot anti-streetcar集团Arlingtonians合理的运输,去年10月承诺超长的公交车在哥伦比亚派克(他称之为快速公交系统,虽然它缺乏很多特性BRT的拥护者通常承诺)”有相同类型的永久站有轨电车,相同的外观和设施在同一地点有轨电车”。

其他阿灵顿有轨电车对手同意。县利比Garvey董事会成员说快速公交有轨电车线路可以实现所有的目标,和纳税人协会坚持BRT”将执行几乎相同的“有轨电车。

但当铁路像是汽车站会建立在哥伦比亚派克?Rousselot调用superexpensive汽车站100万美元”。“加维同样不并使用对有轨电车车站作为参数。当然,纳税人协会是愤怒。

实际上,几乎没有奢侈的哥伦比亚派克超级停止rail-like运输的上下文中。半岛手机登录布拉德·麦基谈判的人实际上站而设计的为了更好地理解该项目。建立一个全面的公交站需要地下公用事业工作,照明,新的限制,材料强大到足以承受沉重的户外使用几十年。百万美元的阿灵顿花了是一个最低限度;成本可以运行500万美元或更。

麦基指出,《华盛顿邮报》记者问随机街上的人如果一百万美元太多了”一个公车站。“Rousselot,加维,纳税人协会刚刚推动“rail-like“站的公交车。然后转过身来,认为“一个公共汽车站”不应该花费太多。它是哪一个?

交通的对手并不少见,寻找政治掩护,促进快速公交,或者一些公共汽车,他们可以叫BRT。到目前为止,最好的例子在我们地区是前马里兰州州长罗伯特·埃利希的建议替换紫色的线与一辆公共汽车绕过哥伦比亚乡村俱乐部。但阿灵顿让's-call-it-BRT拍手喝彩者上周设立了新的标准。需要神经问题大声谴责当你给什么你宣称想要的。