取代银泉中转中心半岛 apple 购物中心?

当银泉中转中心的建设始于2008年,当地的公共汽车站搬到附近的街道上。今天,结构不安全,没有解决的迹象。如果我们保持永久公共汽车在街上吗?

交通中心应该是中心为当地、通勤和城际巴士,马克火车,和未来紫色的线。建筑工人发现后停止在一年前混凝土太薄了,和一个最近的报告说1.12亿美元的建筑是不能用没有重大维修。县行政艾克(要求750万美元为了找出如何解决它。

然而,居民詹姆斯Mallos发现了一线希望。他,路边的公交车站,暂时取代了中转中心市区银泉更加urban-seeming:

银泉最近看起来更像一个城市,甚至一个迷人的《暮光之城》的高峰时间。部分原因是整合城市公交乘客的织物。五年美丽,公车已经下降了接近银泉的商业中心,他们一直在等待公共汽车在商店和餐厅的前面,就像在纽约或芝加哥。

让街角作为改变巴士站(这是大多数公车到达地铁的站正在做)对业务有好处,有益于公共安全和有益于银泉的感觉作为一个忙,城市的地方。长可能会被推迟。

在费城住了两年之后,公共汽车停在路边甚至在第30街等大交通枢纽站,我可以与Mallos是谈论什么。不漂亮,但它的工作原理,让所有的人经过餐馆和商店橱窗不能对企业不利。

因此,我提出一个思想实验:如果路边市中心的公交车站银泉成为永久的?一系列的微小变化可以改善的经验可能使用银泉的运输和成本小于修复中转中心。

我们可以把4个街道,公共汽车和出租车已经等待-韦恩大道,迪克逊大道,Bonifant街和拉姆齐大道——交通商场像波特兰或丹佛,运输车辆和行人优先。公共交通乘客能够等待公共汽车和转移他们现在做的,但是我们可以使容纳更多实质性的变化每天近100000乘客他在2020年预计将通过区域。

公交车和地铁之间的行走或马克会超过交通中心,但它会短于一路走在今天转运中心。Mallos指出,巴士乘客将更接近商店、餐厅和办公室沿着乔治亚大道和埃尔斯沃思开车。

首先,我们可以躺下红漆在旧金山指定公交车道等。司机将被允许进入交通购物中心访问Bonifant-Dixon停车场或让人下车,但通过交通将转向Colesville道路和乔治亚大道。

大多数汽车的方式,我们可以扩大韦恩大道的人行道在南边,通常在等公交车挤满了人,很难穿过。然后我们可以取代现有的公交车站,不能总是持有等待公共汽车,每个人都更大”超级停止”,可以容纳更多的人,并实时显示让乘客知道什么时候下一辆公车来了。

之后,我们可以添加一些绿化,长凳和表、甚至街边小贩像咖啡车或食品卡车,因为这四个街道几乎没有零售。今天一个领域你只是等待公共汽车可能成为一个真正的城市的经验的一部分,人们购物和收集。

至于转运中心,它可以拆除,土地出售私人开发,增加了公寓、办公室和酒店已经计划去。我们应该保持公共广场,在那里,扩展成一系列行人路径连接地铁交通购物中心。这使得更多的房子的空间,和商店靠近交通工作。

当然,蒙哥马利县没有花费1.12亿美元建造一个交通中心只有放弃。现在最好的计划是要找出如何救助复杂,如何支付它。

然而,直到发生,人们将继续在街上赶公共汽车。5年之后,他们应该得到一个安全、舒适的地方。也许我们不能把银泉到波特兰的市中心交通购物中心,但一些更广泛的人行道上,更多的长椅,食品卡车不会伤害。