照片由DDOTDCFlickr。

城市官员和商业代表还没有达成共识是否为直流有轨电车,创建一个单独的权威或私营部门应该多少芯片构建它。

昨天的会议上市长直流有轨电车融资和治理工作组,成员谈论是否要创建一个独立的权力管理电车。或者,它可能是一个机构的特区政府或现有机构的一部分,或混合。

权威,如果创建,也可能也会控制循环器和直流的区域的公交服务,使一种直流高速运输管理局。一位城市官员说在会议上它甚至可能包括例如。首都

丰富的市中心布拉德利表示强烈地倾向于权威,说直流这种结构用于其他大型项目在过去。

但城市管理员艾伦卢说,如果公众的有轨电车,会有“压力使它成为一个公共实体。他补充说,“而如果私营部门的贡献更多,那么“一个实体将更有意义。”

此外,有一种强烈的可能性将合同与私人公司设计、建造、财务、运营和维护(DBFOM)有轨电车以换取每年支付和监督权力。如果出现这种情况,一个单独的实体已经将更微观决策;一个权威只是一层吗?

有一个单独的权威WMATA是必要的,因为它跨越地域界限,但它也有一些缺点。也许部分是因为WMATA市长不控制,通常城市领导人试图推进交通目标与项目他们可以控制,在那里他们可以更好的确保成功。

有人失踪的工作组

除了卢,工作组主席,有7公共官员或其委派的:预算主管,首席财务官,DDOT首脑,DCRA, DGS,并给出,相机会也有5人从业务和开发组织(共同主持睚珥(merrill Lynch)、丰富的布拉德利从市中心,Akridge总裁马修·克莱因姜Laytham克莱德的餐饮集团,查尔斯和开发人员“桑迪”威尔克斯),和罗伯Puentes布鲁金斯学会的。

在哪里中转乘客和居民的代表一直在推动有轨电车吗?杰森Broehm呢,领导多年活动建立居民和商业支持H大街上电车DDOT下降时沟通球吗?还是新塞拉俱乐部交通引导?半岛手机登录还是聪明增长联盟?对于这个问题,玛丽Cheh代表在哪里?

如果私营部门组织将受益于电车要做出重大贡献,超过常规税他们将支付从他们的财产的价值飙升,有一些逻辑来开会具体那些工资和城市官员之间,虽然仍没有理由排斥社区有轨电车的支持者。

然而,一个更强大的“价值捕捉”机制似乎并不在计划在这一点上。在快速公交有轨电车的主要价值在于它能刺激经济发展(最大容量更高,如果你已经用光了公共汽车可以运行的数量,在哥伦比亚派克,但这并不是大多数直流有轨电车走廊的情况下)。

有轨电车线路带来的经济发展应该意味着经济增长大于其成本超过快速公共汽车。如果它不,有轨电车可能不是您想要的。如果是这样,那么它将给地主沿着走廊带来很大的意外。的钱,公众应该得到一些好处。

可能是那些地主芯片的额外帮助支付有轨电车,也许用额外的评估商业和大规模住宅属性值超出了他们之前的水平。或者,如果担心电车将使优化一个走廊,贡献可以负担得起的住房,而不是(需要有一些或支付基金)。bd官方网站登录入口

今晚更多的无线技术和公共会议

DDOT主任特里贝拉米说,该机构正在考虑无线有轨电车技术。当前技术允许他们使用汽车大约一英里没有电线,但科技的进步已经很迅速了,他们正在密切关注新的发展。

他说,他们将提供更多有关无线技术在下次会议上欧盟Station-Georgetown有轨电车的研究中,这是今晚。会议6 - 8点在卡内基图书馆在弗农山庄广场。有轨电车段将跨越许多重要途径的视域范围主要直流网站,至少没有电线在视域范围一直是讨论的一部分。