应通过市中心电车运行在K街在两个方向吗?只是我大街上和另一个?沿着海滨或在乔治敦米街吗?或者应该是一辆公共汽车?

昨晚在一个开放的house-format公开会议,DDOT官员和顾问可以回答3选择他们已经设计出“溢价运输”从联合车站到乔治敦:有轨电车中值K街,一辆公共汽车在中位数,或有轨电车中间往东的但在我街道西行。

有轨电车替代1。
有轨电车替代2。
快速公交的选择。

每个替代假设直流构建“K街transitway,”一个项目向内移动中位数在每个方向有一个专门的交通车道中心的路,+ 3一般车道(2 +非高峰停车)。

段K街transitway设计。

在K街的中间部分,选择1,中位数的有轨电车,似乎明显的赢家。快速公共汽车确实是直流模式需要更多的,但在这里,就已经是一个有轨电车从H街结束在联合车站。扩展有轨电车是显而易见的。

团队可能只考虑快速公交,因为联邦运输管理局要求,考虑多种模式的一项研究中,即使看着扩展现有的运输路线。(联邦高速公路管理局不需要每个高速公路研究包括一个选项为道路车道之外的事情)。

我开玩笑地问其中一个设计师高架吊舱或者helicopter-shuttle替代品;他回答说在这些完整的严重性,人们问为什么他们不考虑单轨。

至于单向一对,这也毫无意义。一般而言,分裂交通相邻单行道并不理想;作为Jarrett沃克解释说,它能减少人的数量在每个方向的一组步行距离。尤其是在这里,会有一个双向平均transitway K街。

一个大问题是如何transitway也将使用公交车。transitway呼吁将环行器的计划和许多当地巴士transitway,但是他们经常停止。将备份电车吗?它无法在一辆公共汽车停止每个街区,除非DDOT切换回,3-lane transitway选项。

段的原始K街transitway选项1。

WMATA正在研究公交线路在H我街道;可能是最合适的继续向前发展,着眼于许多公共汽车去那里。另一方面,如果建立一个整个transitway直流,也是说得通的最大化使用。

有更多的讨论的结束。有轨电车选项只有一线保持在H街到新泽西大道,当它将K;另一个选择将使用北大厦慢跑马萨诸塞大道向南。这一个有轨电车车站靠近地铁和接近联合车站的大门。最有可能的是,这是不值得的,因为它需要额外的时间;同时,一天联合车站希望会有一个有吸引力的入口在H街。

形象的美铁联合车站的计划。

在西方,有选择交叉在华盛顿圈,然后旅行到水街Whitehurst下或在乔治敦宾夕法尼亚州米街。研究并没有明确地考虑如何或是否连接电车乔治敦大学,威斯康辛州大道,罗斯林,或其他地方。

所有的董事会会议在线,包括更多的信息关于车道配置车站,其他比对DDOT认为等等。

这是一个很好的时间也回头看这个从3年前的视频想象K街有轨电车。ZGF建筑师市中心出价和DDOT,和ZGF是这个研究团队的一部分。

选择你认为最好的是什么?