DC可能上衣绿色屋顶时,但该地区突出在一个更有效的环境指标:高效基础设施是如何布局的。

基础设施的目的是连接人、商品、信息和服务。当人们生活在一起,需要更少的基础设施使这些连接。考虑一种基础设施,也许最具代表性的从城市规划的角度来看:道路。

道路建造和维护成本钱。运动沿着道路产生污染和成本用户时间。一切平等,更有效的构建、使用和维护更少的道路。

12统计的地区在美国有超过500万居民有最大数量的人每英里的动脉道路?荣誉去迈阿密市区,也许不是选择而是地理必要性、紧密地绑定到海洋东部和西部大沼泽地。

统计区 2010人口 英里的主要道路 人每英里路
Miami-Fort Lauderdale-Pompano海滩,FL市区 5564635年 1462年 3807年
纽约,NY-NJ-CT-PA CSA 22085649年 8060年 2740年
圣何塞-旧金山-奥克兰大都市区的CA CSA 7468390年 2951年 2531年
Chicago-Naperville-Michigan城市,IL-IN-WI CSA 9686021年 3838年 2524年
洛杉矶Angeles-Long Beach-Riverside, CA CSA 17877006年 7663年 2333年
弗吉尼亚州Washington-Baltimore-Northern DC-MD-VA-WV CSA 8572971年 3950年 2170年
Philadelphia-Camden-Vineland, PA-NJ-DE-MD CSA 6533683年 3349年 1951年
Houston-Baytown-Huntsville, TX CSA 6051363年 3127年 1935年
Boston-Worcester-Manchester, MA-RI-NH CSA 7559060年 4229年 1788年
Detroit-Warren-Flint, MI CSA 5218852年 3011年 1733年
达拉斯-沃斯堡,TX CSA 6731317年 4127年 1631年
Atlanta-Sandy Springs-Gainesville GA-AL CSA 5618431年 4048年 1388年
点击列标题对表进行排序。

相比之下,亚特兰大结合统计区(CSA),最庞大的12个区域,迈阿密人口大致相同,但其道路总距离近3倍的时间。不是很好,如果我们可以花所有的钱去维护那些不必要的英里的路更有效率?

弗吉尼亚州DC-Baltimore-Northern CSA排名中间,排名第六,仅次于洛杉矶当地环保人士的事实可能不会找到特别欣慰。至少我们都休斯顿和达拉斯击败。

迈阿密是唯一最大的都市区没有多个都市统计区域组成一个更大的CSA。考虑改变吗?没有;即使你看各个城市和居住区统计区域组成这11辅导,迈阿密的仍有大多数人每英里路。

之间的差距迈阿密市区和第二,新zillow的新泽西岛,NY-NJ-PA,更接近,没有文图拉县和内陆帝国,《Angeles-Long Beach-Santa安娜,CA市区跳跃# 3,否则小的变化计算。

通过在R.U.严重的我吗?