政治,不好意义,推动波特兰停车极限

直流的反对者的分区更新兜售新闻,波特兰,俄勒冈州是形势严峻停车极限。他们声称波特兰案例证明消除极限是行不通的。但有时它实际上表明,领导人屈从于政治压力和居民恐惧,即使对一个坏(流行)的解决方案,而不是一个更好的(不太明白)。

波特兰删除停车极限在许多社区与高频公交线路在1980年代。最近,里士满附近的居民被迫恢复一些计划曝光后停车的最低要求一个新的81 -单位建筑没有小巷的停车场。

很多邻居都吓坏了,新的建筑能让街道上停车更加困难。大选之年,候选人想培养活跃在该地区居民的选票。他们给这些居民他们想要的东西。不幸的是波特兰,这些居民跳过一个更好的政策工具:在街道上的停车许可证。

作为迪克VanderHart Portland Mercury解释道,附近有一个充满活力的夜生活,吸引了很多游客。那些游客与居民停车。路边停车是免费的。

可以请求居民住宅许可限制游客停车和过夜停车。去年,这座城市创造了一个“迷你”停车区域项目所以个人社区可以创建新的小停车区域,但到目前为止,没有一个要求。

也许这就是因为它不是很难公园。在一个局规划和可持续性(BPS)调查,大多数居民说,他们通常在街上公园1 - 2块从他们的家园和大多数花一些时间寻找停车。

目前尚不清楚今天停车问题存在于波特兰。另外,建设更多的路外停车不会做任何对游客光顾的新酒吧和咖啡馆。特别是只要每条街道上停车是免费的。无论多少车库停车新建筑,许多人会发现它更方便和更便宜的城市公园在街上,直到限制在街道上的停车或指控。

这种密切的相似问题。在许多社区,公园变得越来越困难。我们有停车的极限,但他们显然没有阻止。解决的办法不是坚持不停车极限,但实际上建立更好的系统管理在街道上的空间。

波特兰分区代码没有失败。相反,居民没有或无法使用其他停车管理工具。我们还不知道如果切换代码将会改善事项不快乐的居民——上周刚刚发生的投票,但这是不可能的。

的波特兰新政策需要一个空间每5单位30 - 40的建筑单位,每4每周的建筑单位,每个3建筑/ 51一个单位。如果开发人员将在自行车停车场和汽车共享,他们可以减轻一些要求。

也许因为即将到来的选举中,波特兰的委员会可能仓促行事。这座城市也在其他政策处理停车通过基本的交通需求管理措施,但这一提议并没有完成在安理会投票。半岛手机登录

反对者强烈抱怨了直流提议免除住宅10单位全市的停车需求。波特兰仍然免除建筑物大小的3倍。

加,而许多兜售波特兰作为交通麦加其开创性的有轨电车和其他政策,这里的交通旅行的比例三倍的波特兰没有地铁。TriMet近年来削减服务,而WMATA没有。直流社区的居民认为他们运输的交通相当微薄的还有很多的标准波特兰许多地方。

波特兰的停车经验不是证明停车极限是必要的。相反,它表明,政治可以得到良好的停车政策的。只是因为政客们在一个城市有一个下意识的荒谬的反应在一定社区的抱怨并不意味着直流也应该这样做。