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直流议员玛丽昨天Cheh介绍一项法案要求DDOT正式分析交通模式在安装之前减速装置或其他“影响力”交通稳静化措施。该法案将本质上要求DDOT返回之前的政策,类似于他们的程序等其他交通变化高峰时段停车限制。它还不断对抗越来越频繁的政治干预DDOT决策。

例如,如果居民想要改变一个高峰时段禁止停车车道变成parking-always巷减缓交通街,DDOT需要背书的ANC和交通分析。但芬提市长上任后,DDOT改变其政策减速装置允许任何块请求——只要街并不是一个“收藏家”或“动脉”道路。Chevy Chase的地方,这是引发块之间的敌意,一些街区的居民试图防止他人的线条将转移交通到他们的街区。

街道网格是有价值的,因为它传播交通在许多平行的道路,而不是迫使一切都成一个单一的交通下水道。当块开始争相流量,它逐渐让社区更加像一个死胡同细分与堵塞的主要道路和一些选择。Cheh的法案旨在扭转这一趋势。

该法案要求DDOT进行“分析”至少30天前安装或删除任何“影响力”交通稳静化措施。影响力的措施是那些“明显转移,减少,或以其他方式影响交通量、速度或紧急服务,包括full-street闭包,中间障碍,提高了人行横道,十字路口,减速装置,减速带,和速度表。”

“影响力”这个词似乎写排除某些类型的行人安全改进,像bulb-outs,也经常属于交通减速。做改进如15日和W算作“影响力”?也许不是,但如果他们DDOT只需要先进行分析。分析的标准,比如“操作条件在一个交通流,“应该还包括影响行人和自行车交通减速的安全措施。如果衡量影响公交车,也应该去分析;经常点交通决策基于车辆总量,而不是考虑移动的价值包含30人一辆公共汽车。

DDOT必须分析发布到网上,并通知非国大30天的通知。我建议要求报告提前30天上网。

希望这(15 W, NW)并不是一个“高影响力的交通减速措施。”

重要的是DDOT能够尝试改进,包括减速装置或其他东西。这样做不是一个政治决定,但一个聪明的专业,收集真实的数据是否改善是正确的。这就是为什么很高兴看到这项法案为“实验交通减速措施留下一个例外。“DDOT可以放在没有分析,只要删除(或者,据推测,进行分析)非国大在180天内如果不支持更改。

真的,不过,这应该不是必要的。DDOT应该专业基地所有的决定,而不是政治因素或邻居的兴致。最近,有大量的明显市长干涉交通、减速装置、人行道。半岛手机登录甚至决定保持循环器在威斯康辛州大道显然是政治。DDOT确定它不划算。我为过境交通和更多的钱,而且步行是很好的市长听到响亮的声音支持交通,但如果这建议关闭了另一个社区组织比乔治敦,很有可能会经历。

政治的适当位置设置广泛的政策,而不是决定项目案例的基础。DC可以使用运输计划,制定了优半岛手机登录先级,如行人和交通安全。的人行道上保证法案是一个很好的例子。可以政治政策。然后,DDOT需要实施一般政策专业的自由,考虑到邻居的细节但不亲近某些居民市长。