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阿灵顿的计划将联邦资金用于哥伦比亚派克有轨电车最近遭遇了障碍,当项目不被接受自由贸易协定的小补助计划开始。有轨电车反对者认为这个消息是一个积极的信号,这个项目是遇到了麻烦,但它不是。

自由贸易协定不是永久拒绝这个项目。他们要求更改并暗示阿灵顿今年晚些时候重新申请。联邦法规改变了与去年的MAP-21运输法案,所以阿灵顿应用在更大的新开工项目,而不是小的开始半岛手机登录。

延迟是好的,不管怎样。另一个新规则是,一旦一个项目被接受到新的开始,2年内建设开始。即使它赢得了今年的资金,阿灵顿距建设3年,所以明年是适用于任何情况下正确的时间。

县董事长Walter Tejada昨晚在董事会会议上证实,县领导仍致力于资金和建设有轨电车。

它不是4.1亿美元

一些报道错误地声称,自贸区拒绝了有轨电车,因为它认为该项目将耗资4.1亿美元。这不是发生了什么,阿灵顿交通局长史蒂文DelGiudice解释道。

在哥伦比亚自由贸易协定的报告图派克引用一个4.1亿美元,但这并不适合有轨电车的成本。相反,它是一个保险图,显示了最糟糕的情况下,如果一切可能的出错。它显示了有轨电车成本,加上附近的切向项目的成本,加上7000万美元的应急图的超支。

什么样的切向项目?12日在五角大楼的城市街头。12日街之类的东西不存在。私人开发商将建造摩天大楼的发展,不管曾经有有轨电车。

一旦有12街,这将是一个方便的地方把电车。但由于阿灵顿计划电车沿着大街跑了,还没有建,自由贸易协定的规则说街上的总数必须包括所有的成本——尽管所有的钱来自开发人员。自贸区假设如果延迟发展,县可能需要构建道路本身。

总成本也给保险应急的切向项目,像12街。双重打击。自由贸易协定还推荐,县应急基金从18岁提高至35%。

有一些新的成本可能会增加预算确定的自由贸易协定。他们预期非常沉重的客流量的路线,建议县看看较大容量的车辆来满足这些需求。

结果是真实成本略高图,和另一篇论文图的方式比什么项目实际建设成本。自由贸易协定知道它不会真的是4.1亿美元。事实上,他们的成本范围说2.55亿美元的几率是一样的,成本可能介于两者之间。

因为小开始需要包括所有的规则和限制项目2.5亿美元,有轨电车项目必须在一个不同的计划。小开始程序小,低成本,特别是容易实现的项目。大多数新铁路,许多大型BRT线路,经过新开工项目。

自从新开工项目比较大,这也意味着项目可以获得更多的总美元的联邦资金。法令允许自由贸易协定提供高达80%的基金项目,但由于项目应用多于可用资金,联邦分享更有可能是50%。

新启动资金的几率是好的

DelGiudice,有轨电车的自由贸易协定的报告是非常积极和肯定的预测。

自贸区相信客流量会强大,甚至建议阿灵顿有轨电车的容量增加更多的汽车和一个更大的railyard。显示自贸区认为这是一个轨道交通的好地方。

尽管没有接受到小计划今年开始,自由贸易协定的报告在哥伦比亚派克实际上是非常好的消息,显示了自由贸易协定的认为这是一个强大的项目。阿灵顿可以申请更大的项目,因为它们3年远离建筑无论如何,这样做甚至不是一个延迟。

最终决定在于县委员会选择是否应用在新开始,但如果他们这样做,有轨电车项目很有可能赢得明年批准。