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亚历山大的市议会将很快决定是否扩大例如城市的首都。反对人士声称,例如是浪费钱应该花在其他事情上,但是客流量和收入超过预期。

5月6日,安理会将投票基金8-station扩张,加倍当地CaBi舰队,并添加CaBi操作资金预算。然而,有人说,亚历山大并不划算。市议会成员私下表示,这些居民关注CaBi削减预算的地方有利于自己的原因。

人领导这是凯瑟琳Papp,古城里有反对自行车的历史。Papp认为去年“添加自行车增加拥堵”通过减缓汽车。现在,她提出反对CaBi稻草人谬误扩张。

“每一个其他城市使用专用的赞助商覆盖运营成本,但不是亚历山大,”她说亚历山大Gazette-Packet一封信4月12日援引纽约Citibank-sponsored Citibike,还在建设中。Papp指出,亚历山大也不再接受联邦拨款支付例如和将使用50000美元的开发影响费用和70000美元的收入来自房地产税。

在亚历山大*另一封信,Papp问题城市是否应该支付服务由阿尔塔,一个私人公司,与亚历山大合作,阿灵顿和直流。她声称Bixi之间的金融纠纷,Alta的设备制造商,蒙特利尔和诉讼的城市Bixi软件供应商使阿尔塔不适合使用。相反,她建议亚历山大利用CaBi基金扭转提议削减图书馆开放时间。

与阿尔塔把Bixi的问题,私人企业,经营着CaBi,忽略了真正的问题实际上是否为亚历山大工作。

亚历山大得到相同的交易是阿灵顿和其他城市,例如系统。丹佛的B-Cycle和波士顿Hubway CaBi是一个公私合营的伙伴关系,城市拥有的设备和操作一个营利性公司的合同。

与明尼阿波利斯的好骑系统,CaBi在其网站上列出了一些主要的赞助商,虽然好骑覆盖运营成本与用户费用和赞助。例如将首都与赞助商合作,但这是一个区域系统,涉及的所有司法管辖区应该一起做决定。

尽管Papp说,例如还首都节省金钱。资本成本的提议eight-station扩张是一个冲刺的公共汽车。运营成本每骑CaBi低于一美元,而对火车和一美元在两美元。系统,CaBi每天大约有8000人,几乎多达11000短跑动作。

Papp抱怨CaBi会得到一些财政支持当地的税收,但亚历山大最近选择奉献2.2¢房地产税率的交通改善项目(提示),包括3指定为骑自行车和步行交通走廊和支持基础设施。半岛手机登录鉴于2的4繁忙亚历山大CaBi站附近的地铁站,CaBi显然在符合规划的既定目标。

此外,亚历山大不能简单地把资金来支持库。提示钱必须花在交通上,因为这是一个新项目,突袭提示资金半岛手机登录库只会削弱其作为资金来源。正如CaBi运输服务,应评估在亚历山半岛手机登录大的运输计划的背景下,图书馆是一个社会服务,应评估在亚历山大的其他社会服务。

例如已经证明它的价值首都亚历山大,但一些批评者想诋毁这宝贵的服务。市议会应该倾听事实,例如资金的支持。下周一他们将投票预算;你可以在这里联系他们和声音你的支持。