不要让漂亮的砖头蒙骗你。这在维也纳市中心的人行横道没有乐趣,如果你必须在上面行走。广泛的交叉抑制半径使它更加困难,因为他们延长步行距离,和b)鼓励司机轮流不停或寻找行人。

多年来维也纳和费尔法克斯一直试图重振他们的商业区,使其更适于步行的和bicycle-friendly。但是有很大的脱节传统智慧交通工程。越来越多汽车通过道路速度胜过一切。交通稳静化措施,例如平方路口妨碍这个工程优先。

一个问题是制度。VDOT控制费尔法克斯县的道路。该机构不负责当地社区。本地控制道路可能会导致更加灵活、方便的设计。虽然行人-和bicycle-friendly路线设计7和123将使泰森斯角的关键工作transit-oriented社区,几乎没有迹象显示VDOT灵活性的自动对焦方法。这是费尔法克斯县的一个原因正在调查控制它的道路。

但这并不是唯一的问题。甚至县和当地的交通部门倾向于集中在汽车“吞吐半岛手机登录量。“工程师训练汽车运输效率。行人和bicycle-oriented特性是许多交通工程师不熟悉的概念。当地民选官员听到抱怨交通,而且通常从“挡风玻璃的角度来看。“所以他们也经常被迫寻找短期,推动汽车的解决方案,而不是一个更平衡的方法。

另外,通常我们的民选领导人自己挡风玻璃的角度来看。它可以帮助带他们散步和骑自行车扩大他们的观点。

直到一个更好的平衡之间的需求行人、骑车人,交通用户和司机,维也纳,费尔法克斯和其他社区将无法吸引大量的人使他们的商业区。一个很好的一步将VDOT和当地的交通部门培训的工程技术人员半岛手机登录完整的街道街道的设计方法。