自行车道可以让骑自行车的人避免H街有轨电车轨道

重型汽车交通和即将到来的有轨电车,H街是令人生畏的地方骑自行车。DDOT想给他们另一种新的自行车道平行的街道上。

迈克•Goodno自行车区交通部计划,准备了几个选项G和我街道东北。半岛手机登录提案中逆流式自行车道,这将允许双向自行车旅行现在是单行道。这给骑车人替代H大街上骑。

DDOT的2005年自行车总体规划已经包括G的自行车道和我的街道。部分的计划已经到位,自行车道在2日、4日、6日街道东北。一个更大的DDOT重建和安全项目也在考虑自行车道在马里兰大街。

有轨电车轨道可以危险的骑自行车因为自行车轮胎可以在rails或卡住,导致乘客下降。这并不意味着自行车和有轨电车不能共存,和许多世界城市有大量的自行车和有轨电车网络吗。小的设计特点可以更好地帮助骑自行车穿过有轨电车轨道在一个角度,减少危险,例如。

特别是骑自行车的人缺乏经验的骑在有轨电车线路,轨道构成风险。m·罗兰Copsey已经见过许多崩溃作为日常骑手的所有者,在H街一家自行车店。他说,他们“大量顾客进店后直接与伤害和损坏的自行车下降。”

上周,Copsey说他“看见一个骑自行车的有轨电车车道被抓到,扔在车把上。他说的第一件事是,他很高兴没有一辆车在他身后时下降。幸运的是他并没有受伤。”

DDOT双管齐下的方法来保护骑车人的安全在这走廊。一是教育骑手有轨电车轨道可以带来的危险。警告信号可能会在例如电台或被画在首都道路本身。目前有一些文本在灯柱的迹象,但一些可以被更多的图形取代警告这一个在波特兰。

另一种方法是提供自行车的选择另一个附近的路线。这是阿灵顿县做什么在未来哥伦比亚派克有轨电车线路。他们把两个平行的街道,一个哥伦比亚派克的两侧,为“自行车的林荫大道,“低速街道设计给骑车人另一个繁忙的街道,没有自行车道。

今天,G和我街道大约30英尺宽,包含2 7英尺停车车道和一个旅行16巷,这是更广泛的比普通的9英尺旅行巷。DDOT看着四种方法使用额外的空间为骑自行车者:

选项1油漆sharrows在旅行的主要方向,没有配备自行车旅行在相反的方向。这只是一小步在“没有构建”选项。乘客可能需要到4-block绕道合法到达目的地如果他们不想骑在H街。

选项2也描绘sharrows主方向和添加一个逆流式自行车道道路的左边,停放的汽车和主之间的旅行巷。任何司机试图公园需要穿过自行车道。然而,司机不会支持成线,提高知名度。门开到自行车道上的危害会更少,因为他们将乘客门,打开少。

选项3将停车是对角线沿着马路的一侧,与对面的逆流式自行车道。汽车不需要进入这个领域,所以护柱或抑制可以保护它的流量。这个选项可能骑车人的安全配置,但会带走一些停车位。 选项4双向交通转换两个街道,画sharrows在每个方向。除了允许骑自行车在两个方向上,这种变化可能缓解拥堵区域通过减少匝数的数量和增加替代路线H街。然而,此选项可能会增加司机的机会将打击停放的汽车。这些选项可以帮助居民找到停车位。今天每个街区都有24至30空间。下选项1、2和4,没有在街道上的停车位会消失,而选择3意味着每一块4 - 6更少的空间。有轨电车和自行车在城市,从费城到阿姆斯特丹共处,他们也可以在华盛顿。在一些未来的有轨电车走廊,可能有骑车人的空间让他们自己的车道。与此同时,在H街地区的人们没有自行车道的空间,提供另一种路线很好那些可能不会感到安全的骑自行车骑着繁忙的街道。