地区如何共享地铁的成本,对骑士意味着什么

预算有限的特区、马里兰和弗吉尼亚的不同司法辖区将可能不会导致地铁明年比今年。如果这是真的,马里兰州的巴士服务可能会受到影响。

这一结论来自于资金的公式在每个管辖权,把操作的贡献。个别地区拥有最灵活地调整公交服务水平来满足他们的预算限制,用更少的铁路服务水平和辅助客运系统的灵活性。

与此同时,辅助客运系统成本上升了乔治王子,蒙哥马利,直流比弗吉尼亚地区。直流的整体地铁贡献很大,所以他们的贡献的比例,马里兰县为辅助客运系统,支付最特别的乔治王子县。因为资金公式赋予每个管辖几个巴士服务以外的方法来降低自己的成本,马里兰县可能最终仅削减公共汽车,而增加收入和其他措施照顾更多的直流和弗吉尼亚的差距。

地铁运营服务的三种模式:火车,公共汽车和MetroAccess。半岛手机版官网注册每个模式都有一个或两个公式分配其需要补贴。让我们看每个模式的灵活性多少它给当地管辖控制成本。

最灵活和简单的公式是MetroAccess补贴。司法管辖区支付自己的骑士,减去费用后(开销成本共享直接成本成正比)。因为这个服务联邦法律要求和现行政策关于资格在短期内是固定的,司法不能真正改变他们支付多少MetroAccess服务。在这种模式下,乔治王子县(实际上马里兰州代表其)支付最多,超过31.5美元的2010财年79美元。

火车补贴是更复杂和更灵活。它有两个部分,基础票价补贴,最高票价补贴。

基本票价补贴分配是基于一个公式,让同等重量三件事:

• Density-weighted人口(因此更稠密和人口稠密地区支付超过稀疏区和低人口密度地区如费尔法克斯市);
• 火车车站(一些电台共享,比如友谊的高度或范·多恩街);和
• 基于调查数据的平均每日客流量。

重要的是要注意的两个类别由董事会行动在短期内无法改变。你不能建立或关闭火车车站同比,你不能直接改变有多少人住在你的管辖或他们占用的土地面积。平均客流量可能间接改变提供服务,但公车公式相比,辖区没有尽可能多的控制他们的起步价Metrorail资金的一部分。

火车的另一部分资金影响主要外县。虽然大多数火车票价是基于行程长度(平均距离的你实际上在rails和“直线”的距离),一定数量的英里后票价降低以较慢的速度,然后停止增加每个方式)(目前为4.50美元。管辖住宅支付一半的这个区别减少或限制表现一方面,和地铁的票价会收集在另一方面正常短的距离公式。其余的是支付在正常的公式。底线:如果外县同意增加最大,他们的贡献可能超过内部司法管辖区。直流支付很少的一部分(约5%),而蒙哥马利县支付58%。这是火车的一小部分资金(约占总数的5%)。

简而言之,火车公式包含一个固有的偏见Metrorail削减。所有合作伙伴都必须同意削减服务为他们省钱。服务无法轻易被减少到只有一个管辖,作为高效的火车通常应该运行的端到端操作,即使这是可能的,削减服务在一个管辖并不直接影响管辖的补贴水平;最多,它最终可能会降低平均客流量,小于1/3的资金公式。火车运行接近盈亏平衡,这意味着削减服务最终消除大量的收入。

那么剩下还有什么?半岛手机版官网注册公共服务。半岛手机版官网注册公共补贴有两种类型:区域路线和区域的路线。

区域的路线很简单。为总线服务辖区每小时支付费用,收集被任何报销车费。在2010财政年度,地铁每小时102.41美元。区买了最区域的公交服务,支付超过31美元的路线最喜欢与或D路线。地区寻求减少补贴可以从地铁请求减少区域的公交服务,这是最初提出了公开听证会在去年的预算会议。很简单,几乎不需要司法管辖区之间的谈判。

区域公交线路使用四公式。像铁路一样,它使用density-weighted人口(25%)和客流量(15%)。但是公交补贴严重依赖的服务提供。收入小时英里(35%)和收入(25%)占超过一半的补贴公式。类似区域的公共汽车,辖区可以直接减少补贴通过决定运行其辖区内的巴士服务。例如,费尔法克斯县提出了一个减少在11个y的部分服务,运行在费尔法克斯。

地铁成本的司法管辖区之间共享方式有效地推动那些在乔治王子的情况下,高成本的增长和相对稳定的愿望票价和补贴水平,考虑削减区域公交线路作为第一个措施,和削减的部分区域公交线路作为第二最好的选择。他们的第三个选项可能推动区域削减火车服务,但如果另一个管辖并不面临同样的资金约束,其他管辖权可能不愿降低铁路服务。

即使地铁可以带来额外的收入,所有地区都将受益。费用增加将打击所有车手在所有司法管辖区至少有些均匀。因此,像阿灵顿可能会在其管辖范围内地铁预算的一部分更接近平衡后比马里兰费用增加。除非这些司法管辖区想增加他们的贡献从一般收入地铁,公交乘客可能会首当其冲的预算的影响。