绿地广场包括创新自行车绕过

去年夏天,城市绿地建了一个迂回的入口处和一个创新的自行车绕过地铁站。这提高了地铁,骑自行车的人,司机和公交乘客。

环岛是建立在樱桃木巷前,甚至没有停车标志,所以任何人离开地铁不得不等待一个开放交通。这导致了几乎半英里处的重要备份,尤其是在晚上高峰时间。自从迂回的打开,我从来没有经历过的备份超过5车。

的一个权衡,是迂回的需要失去一段自行车道的樱桃木,绿地的自行车网络的一个关键部分。西行的自行车走下坡,这是相当容易并入交通。但往东的骑自行车的人在攀登一座小山,它可以令人生畏的合并到更快的交通。

这就是绿地的创新之一:旁路。自行车道的尽头在环岛前,骑自行车的人提升扩大人行道上斜坡,然后返回到自行车道在另一边。

不幸的是,绕过小姐不明显,很容易骑自行车前往地铁应该并入交通相反,但这不是清楚绕过开始时由于缺乏决策点的标志。

自行车道变窄,表明将自行车移到人行道上,虽然它似乎司机的真正含义。路面标线甚至表明说:“使用路径”构成一个向上的箭头,这样在亚特兰大,会更加清晰。

另一个问题是,行人没有意识到这里的人行道双打作为一个自行车专用道路。不希望看到骑自行车的人通过他们,他们走在中间,创建一个碰撞的机会。

一些油漆可以帮助这种情况。在亚特兰大,条纹短段人行道上自行车专用道路,直接骑自行车从一个简短的差距在第五街的自行车道。

西行的骑自行车的人,没有旁路。自行车道突然结束在一个具体的分流岛,和骑士预计将并入汽车车道穿过迂回的。这座城市并安装一个橙色flexpost提高能见度,但是没有方向为骑自行车的人或司机,创建一个安全隐患。

虽然提高了西部和北部的人行横道的迂回,改善行人安全和交通放缓,这座城市没有构建一个在东部的腿。司机不会慢下来,让骑自行车的人更难并入交通。最重要的是,缺乏一个人行横道意味着使用旁路有一个骑自行车的人更少的地铁。

我认为即使没有变化,迂回过去的十字路口是一个巨大的改进。绿地的员工应该得到赞赏,为十字路口设计修复。但是这个伟大的项目可能会更好。

规划部门表示,他们将研究的决定进一步的改变是必要的。希望这些改进将减少。