银行表达没有更多的轨道?

更大华盛顿最近举办的讨论需要更直接的杜勒斯机场铁路连接。斯宾塞Lepler已经认为维吉尼亚应该W&OD轨迹转换成一个都市间的铁路向华盛顿市区提供表达不间断服务。在反驳,马特·约翰逊有认为银行杜勒斯走廊是足够的投资,这将W&OD轨迹将是不切实际的。

如果他们都对吗?

有一个解决方案,提供更快的服务杜勒斯不需要新的基础设施:一个跨站表达。有可能对地铁运行特快列车沿着(即将)现有银行路线不停止在每一站,作为潜在的说明:

真的,不会有表达跟踪在银行,尽管这使得跨站服务操作上更困难,这并不完全排除的选项。如果交叉跟踪在每一站,提供当地的火车可以在任何车站拉到相反的轨道上为了让特快列车经过。这样做需要仔细协调和警报火车运营商,但它是完全可能的。不利的一面是,列车方向非高峰可能不得不停下来等待电台如果地方之间跨越到相反的轨道,但它可能是添加peak-direction权衡效率是值得的。

如果这样操作的困难可以克服,跨站表达对双方而言都是一个真正的双赢的斯宾塞和马特。它将提供一个快速连接机场和市中心骑快外郊区居民(释放席位当地火车乘客更近的过程),但是不需要这种大规模的新投资第二铁路需要。事实上,这样的火车将在所有可能比W&OD路线更快,因为它不需要旅行一路南穿越波拖马可河之前亚历山大。

如果该地区地铁可以得到所有的好处的快线没有任何相关的头痛W&OD路线。这将是一个更便宜,更快,更好的选择。会有小缺点。

通过在BeyondDC。