上周六,直流官员进行剪彩一个项目在K街NW重建3日和7日之间的街道。道路比以前更好,但是有些元素会帮助步行者和骑自行车的早期研究和最终项目之间消失了。

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新路面覆盖了街道的大吃刀重建和升级工具。新花岗岩限制,华盛顿球形灯的帖子,人行道砖人行横道,种植床使行人和户外咖啡馆的好地方。

四个又大又圆,高架树盒子的角落5 K尤其好。他们会给树木根部的生长空间,允许这个角落,成为一个美丽的阴影在未来广场。

一个2003芒特弗农三角研究从地区交通部(DDOT)和办公室规划建议的方法来提高运输和整个社半岛手机登录区的公共领域。这项研究提出了给K街自行车道和巩固抑制削减,这意味着更少的地方行人与车辆之间的冲突。

仍有大幅削减控制在300和500 K街块,并围绕这些抑制削减项目的限制。直流一直能够削减关闭控制现在,它可以节省时间和费用。然而,这需要业主同意。

自行车道发生了什么?

芒特弗农三角研究还建议在K街自行车道,但除了一小部分在400块,块sharrows相反。

DDOT发言人莫妮卡埃尔南德斯在一封电子邮件中说,“我们有自行车道规划K街从4日到7日。我们故意把十字路口的车道通行能力的原因,允许包含的左转车道,因此实际的自行车道很短,与sharrows mid-block部分两端的街区。”

然而,这使它听起来像有自行车道,至少每一块的一部分。事实上,大多数街区没有自行车道。

而骑自行车上周K街,激进的司机冲我不停地鸣笛。如果有一个车道,司机就会简单地通过。虽然sharrows是有用的提醒来往车辆,骑自行车的人有权在路上,很可能其他骑自行车的人都有相同的体验。

在第三街项目的东端,没有转换从一个非常广泛的与sharrow两车道宽通道没有自行车的指示的权利。

失踪的人行横道伤害行人安全

该项目还遗漏了行人设施,特别是在拐角处第三和k没有人行道的东面路口。我怀疑这是排除因为西行的司机加速顶桥在I - 395,这意味着他们不会看到人行横道,直到他们上几乎是一个脆弱的行人。

任何的一个十字路口仍然是一个合法的人行横道,即使没有人行横道画在街上。不设计这个领域为行人安全,DDOT只是让一个不安全的情况存在。

这里也没有交通信号。这使得一个视觉提示司机甚至想慢下来。同时,司机将两车道的合并成一个,这意味着他们会看着他们的肩膀和后视镜背后看流量,而不是关注行人在人行横道上。这个角落可能更加危险的比以前。

芒特弗农三角形报告建议mid-block人行横道在400块,这是很长,但它并没有成为这个项目的一部分。埃尔南德斯传递我们的问题关于这个项目团队,但她没能得到一个答案。她在一封电子邮件中写道,“这些决定是由前员工在计划阶段。“的决定似乎已经离开的员工,决定放弃元素从较早的研究中,与员工简单地消失了。

的标志是什么?

最后,许多新路牌叶片K街不遵守标准和大多数人一样。这最近发生在其他项目上承包商的迹象谢尔曼大道上,就像西北。

当被问及这个问题,项目团队对埃尔南德斯说,“标志的位置反映了新的联邦标准将利用所有的新项目。“联邦标准定义字体,没有迹象的形状,和迈克DeBonis指出,包括顺序符号(3日而不是3)。不管DDOT的说法,很明显,招牌后项目并不是一个统一的标准。

弗农山庄广场的振兴了K街日益活跃和繁忙的城市,它应该支持使用它的人的街景画,尤其是行人和骑车人。而新K街是一个进步,有许多不幸的遗漏,防止它伟大的。