WMATA远程金融计划是什么?

《华盛顿邮报》,几个博客,许多地铁乘客最近抨击WMATA如此不透明的地铁时间表向前维修。除了水准与骑手修理要花多长时间,WMATA可以树立信心也更即将需要多少钱从长远来看。

首席执行官Richard sarl一直维护,“它会做的时候做。“丹Malouff昨天写的,不够好。”更有信心我们总有一天会结束这痛苦的时间,更好的我们可以支持地铁同时,”他说。

同样的问题也适用于WMATA的预算。年复一年,我们发现有一个缺口,或也许不是;提高票价生效,或者不是。沉淀的预算危机,地方政府不得不拿出资金削减或服务已经生效。

去年4月,我建议远程金融和资本规划地铁与特定信息:

• 直到20 xx,地铁将在“追赶模式。“之后,他们会在“工作”模式。
• 在追赶模式、地铁每年需要多少亿美元的投资基金,每年增加x %的速度。之后,他们需要y百万美元保持工作模式(少于在追赶模式)。
• 如果我们仍然可以负担得起追赶模式资金一旦地铁到达的状态维修好,我们就可以开始使用剩余支付一些项目来处理高客运量,这一次,会有像添加物理之间的走道地铁中心和画廊,新入口在繁忙的车站像雾谷,在核心或新行或跟踪。
• 如果地铁没有得到足够的钱在追赶模式下,那么模式将会持续时间更长。如果没有得到足够的保持工作模式,那么它可能不得不回到追赶模式。
• 在保持工作模式下,维持现有服务,由于工资、养老金、燃料、医疗保健、等等,地铁将不得不增加其预算每年z %。可以来自乘客的一定比例,而司法管辖区应该计划增加地铁贡献剩下的必须达到每年z %。
• 在好年景,地铁将使用额外的钱上了雨天基金;年景不好的时候,它会花钱的基金。

从一些WMATA员工交谈,我的理解是,许多但不是所有高层领导人希望能够这样的项目。资产生命周期的一些信息,而一些他们希望收集。不清楚有多少共识如何与公众分享信息。

随着揭示该机构需要多少钱,需要我们得到的透明度。如果该地区保持资金维护,那么我们需要知道,事实上,系统维护的状态良好修复。这是一个双向的:一个好的系统将花费这么多,但是居民可以知道他们有一个良好的交易系统。

更长期预算的信息还可以帮助领导人和乘客知道养老金义务和其他退休福利从长远来看是不可持续的。如果它们,我们需要现在就开始寻找继续支付好的工人生活工资,并确保他们有医疗保险,但是包WMATA和该地区可以提供未来几十年。

没有长期的预算,它总是很容易欺骗。很容易忽略了保持状态良好的修复在经济低迷时期,然后不构成基金繁荣时期。2008年以前,WMATA养老基金升值,所以该机构没有盐多少钱;最终让辖区少花钱。基金下跌,它必须拿出更多的钱在最艰难的时期。

总是容易度过眼前的问题,推动思想的长期问题直到他们迫在眉睫的危机。当然我们道路项目,,强大的城镇查克Marohn保持记录生命周期,一些地区真的计划更换成本的新道路基础设施从一个新的细分。别人以后再处理它。

地铁被释放向前迈出了一大步资本项目的长期愿景,就像8-car火车和升级缓解罗斯林的瓶颈。现在我们知道那些应该多少钱,地方政府可以开始考虑如何支付它。现在,我们需要相当于地铁维护计划和所有服务的运营成本。我们需要更好的数据作出全面的决定。

火车系统是本地区最大的资产之一。我们必须保持长期工作。骑手需要信心,我们将摆脱眼前的问题,避免再次进入这样的洞。否则,即使地铁恢复骑士信心,它永远是在更多的危机的边缘,浪费一遍。