市区交通关注半岛手机登录或社区?

应该主要道路的设计和大型交通项目支持移动大量的人在市中心?或者直流应该集中精力使感觉更像附近的街道,街道和交通投资,帮助人们旅行和社区之间?半岛手机登录

这是居民的主要权衡考虑的一系列公开会议,总结上周MoveDC一个项目,旨在创建全市交通运输计划。半岛手机登录

规划者从地区交通部(DDOT)为参与者提供了半岛手机登录3场景这让事情,优先运输,从市中心,或者关注社区。半岛手机登录

场景设置不同的优先级

所有的场景包括完成22英里的有轨电车,桥南国会街像大型赛马场,把性能在繁忙的商业区停车,扩大CaBi和自行车道和车道,等等。

坚持到底,第一个场景中,与这些并保持分配资源和空间的平衡长途和短途旅行。

到达中心仍然集中在市区,特区经济的主要引擎。这个选项更容易到达市中心乘汽车和交通,如通过时间信号最大化交通流的核心。

直流将投资在运输途中与马里兰州和维吉尼亚州,像在波拖马可河新的地铁线路,或通勤铁路能力。自行车道和自行车车道,前往或来自市区会得到最高优先级。

旅游不一定是免费的;这个场景包括一个建议为私家车旅行市区拥堵费来支付基础设施,让人们在市中心。

连接社区相反的重点是帮助人们避开内部和之间的社区。大多数资本会去设施帮助人们跨越地理障碍如岩湾公园或阿纳卡斯蒂亚河。当地街道将走路,骑自行车,和当地短途交通首先,比如更容易跨越的中位数。

新交通也将满足社区的需求超过通勤者的城市,如完整的提议37-mile有轨电车系统,或公共汽车像循环器连接“活动中心”。

这个场景假定直流需要分散其就业和零售。随着城市的发展,一个市区不能满足所有的需求,因此这种情况下假设更多功能分区会让人在城市工作,而不是填鸭式的主要路线的工作中心,市区几乎完全建立起来。

在现实中,任何实际的计划将结合所有这些元素,而不是去100% core-oriented或neighborhood-oriented运输的方向。半岛手机登录不过,这是一个有用的讨论,因为它帮助我们思考我们的优先权。金融约束意味着我们不能建立每个运输项目有人建议。半岛手机登录我们优先考虑投资怎么样?

另外,道路有有限的空间。在哥伦比亚高地16街,例如,有决斗提议建立一个值,这将使道路安全的跨越,或公共汽车专用车道,这将有助于公共汽车通过。非高峰停车主要干道的边缘造成严重的交通拥堵高峰期。自行车道,公交专用道,停车都争夺道路空间。

土地利用也很重要

外面是DDOT的范围,但是市中心的任何讨论与社区不能完成而不考虑土地利用。半岛手机登录交通让人们的地方他们需要:住房,就业,商店,学校,等等。bd官方网站登录入口

在直流能长大吗?任何建议增加会见一些反对。城市可以开发一个共识生长在特定的地方,而不是别人?

城市会增长主要在中心。这将保护邻里空间,居民活动人士经常谈论的东西。另一方面,它可能并不意味着更多的社区零售。最重要的是,然而,实际上没有多少发展空间在中心没有改变高度限制。

我们想要放松的高度限制市区和创建一个忙,密集的中央商务区多少?土地使用场景与到达中心交通场景。半岛手机登录

或者,直流想分散吗?把更多的增长在地铁站,公交线路频繁,和未来的有轨电车线在所有的社区?这将带来更多的就业机会,许多社区居民,和零售。然而,它需要确保有这种增长的空间。

如果每个新建筑满足反对派和历史保护审查委员会想剃一个或两个地板每提案之一,无数的历史街区,街区不能生产足够分散的城市。

但是如果我们想要帮助每个社区变得更加自给自足,减少需要长途旅行基本必需品像杂货或娱乐,连接社区场景是有意义的。

我们必须做点什么

到2040年,预测说,华盛顿将大约800000居民今天超过三分之一。该地区作为一个整体将增加200万个新居民,也增加三分之一。

公路、铁路,自行车道将安全都需要容纳更多的人,不依赖更多的物理空间,这个计划旨在解决中央的挑战之一。我们将如何移动自己,到处都有三分之一多的人吗?

区第七届最适合步行的三大城市,根据步行指数,然而也有人均最行人死亡主要城市中,46%的受访者在2009年DDOT调查抱怨不安全的十字路口从他们难以走到他们想去的地方。

DDOT承诺扩大交通、自行车和步行的选择。市长格雷的可持续发展计划设定目标的75%去使用这些模式,适合更多的人每英里巷。与此同时,一些人将继续需要开车。性能停车场,汽车共享,将来可能是无人驾驶汽车可以减少停车压力随着人数的增长。

应该如何区集中运输,以满足未来的需求?半岛手机登录如何平衡让人们的核心与连接社区?你怎么认为?