在马里兰公交客流量每年增长5%的速度在2006年和2012年之间。这是一个迹象表明上班族渴望替代开车,即使在最远的边缘地区。

日常的交通工具旅行上面6公路每天通勤巴士(左)和

通勤公交乘客(右)。点击查看原始数据(XLSX)。

MTA 24通勤公交线路运行,巴尔的摩,银泉等就业中心。他们开始从黑格,肯特岛和圣玛丽的县。公交车停在公园和道路和介意外郊区跑前不间断通过近郊沿线公路像50 - 270。

同时,这些公路交通水平几乎没有变化。流量统计由国家高速公路管理局表明,路上的车辆数量下降了五的八公路走廊上通勤巴士运行。增长率在其他三个分别为1%,2%,和3%。这是尽管人口的持续增长在城市的外围。

BeyondDC在Flickr照片。

这些巴士的客流量激增至少有4个可能的原因。首先,天然气价格上涨,而社会耻辱骑一辆公共汽车已减弱了。此外,由于房价下降相比,更近的地区,远郊的新居民不太富裕,想省钱的公共汽车。还有一个日益增长的移民人口在远郊,谁不要看不起的公交车和本地人一样。

所有这些因素是长期趋势将在未来几年保持客流量增长。事实上,人口变化也刚刚开始。郊区房地产泡沫破裂的后果也会觉得未来几年房地产股票逐渐进入新手中。bd官方网站登录入口

除了对未来的预测,指出一个立即采取行动项的数据。公共汽车旅行的数量并没有跟上不断增长的需求。到2012年,只有75多班车旅行每天被添加到421,在2006年,和许多新旅行上座率低路线以及国际刑事法庭。

马里兰州的一块新的交通融资应该去额外的通勤巴士。半岛手机登录当汽车交通停滞和公交的缩放,更多的公共汽车是一个更好用的钱比更宽的道路。