首席执行官希望更快的通勤…为谁?

当联邦市议会的商界领袖说交通堵塞可能会影响他们的决定移动公司的,多少钱考虑员工的需求,和多少钱主要是交通拥堵在自己的个人开车去工作吗?

有悠久的历史的研究表明,一个非常大的商业元素位置的决定是最方便的CEO。乔尔·加罗谈到在重要城市规划书边缘城市,引用了一些早期的研究从威廉·怀特:

怀特,在他的书中城市,地图显示,38搬出纽约的公司在一个周期”更好地满足员工的生活质量的需求,“31搬到格林威治和斯坦福,周围的边缘城市。…

CEO的平均距离:8英里。

相比之下,美国联邦市议会的版本:

重业务搬迁时,超过三分之一(36%)的业务,专业和民间领袖表示,他们会考虑移动的地区,有12%的人说他们会考虑。

搬迁的决定是基于很多因素,包括员工上下班的经验。几乎所有人(98%)说员工上下班乘坐汽车企业位置的决定很重要,71%的人说他们“非常”重要。

这就是为什么企业定位的西部地区

当然交通影响人不仅仅是一个业务的负责人,但忍不住想知道拥堵真的担忧源于个人的反应:如果企业主面临很多的流量,这是令人沮丧的,他可能想要移动公司接近他的房子的地方。

这是重要的商业领袖们想要什么,他们的劳动力需要或者想要并不是完全相同的。首席执行官们更有可能生活在麦克莱恩,大瀑布,波托马克比他们低级工人。泰森斯的小惊喜,杜勒斯走廊,贝塞斯达,和i - 270走廊赢得了更多的企业比东部蒙哥马利,里士满公路或乔治王子县。

当蒙哥马利县规划伟大的塞内加科学走廊(也称为“科学的城市引爆”)盖瑟斯堡附近的一个主要因素量表(除了约翰霍普金斯大学拥有一个农场)是方便的生物技术公司的老板会开车。为网站提供了一个优势白橡木科学网关东侧的县。乔治王子面临着相同的挑战获得企业地铁站。

首席执行官便利导致一些企业选择郊区办公园区

这种划分也适用于定位适于步行的城市与郊区办公园区的位置。当组织像大华盛顿贸易委员会讨论需要竞争,你听到很多关于泰森斯有什么吸引力,或50路线和环城公路(诺斯罗普·格鲁曼公司将其总部所在地)。有很多的驾驶基础设施,低税收,等等。

认为,中心城市需要out-suburb郊区开车运输决策在20世纪的大部分时间。半岛手机登录这就是导致许多城市毁掉与高速公路的商业区,最终削弱了地方的生命力而吸引人们和自己的钱除了从9到5。

另一个观点是,一些企业将在郊区办公园区无论如何,而其他企业要在创意之类的地方,阿灵顿,贝塞斯达。这些企业想要吸引工人想住在动态适宜步行的城市地区,谁优先能够乘坐地铁(如果他们不能步行或骑自行车)。他们也可能想访问工人买不起汽车。

一个障碍,不过,当ceo和总统决定他们的业务定位有不同的偏好。科技创业公司如LivingSocial,领导人想要创新,城市大气,但不一定是国防承包商。

没有定价,快开车不会真正帮助ceo很久

重要的是要注意,直流不绕很难打入。近年来的大部分公路支出去了桥梁在市中心。有大型高速公路从弗吉尼亚州和主要干道的设计重视汽车流量高峰。

然而,随着该地区增加,交通也是如此。的我们正在考虑大问题MoveDC全市规划过程中,应未来首都的另一大部分现在往做更多更多的汽车更快进入该地区吗?

诱导需求告诉我们,任何努力这样做可能会在短期内缓解拥堵,但任何新车道,或任何道路时间更多的汽车,将很快再次填满,成为拥挤。多少人驾驶的限制因素是交通他们愿意忍受多少,不是实际道路本身。

所以联邦市议会的建议不会真正帮助长期的商业领袖。正如我们昨天讨论的,收取拥堵费,是否可以通过。这是一个特别有效的解决方案,因为ceo会支付他们想要的快上班,而资金中转其他工人。

联邦成员的市议会的调查告诉我们一些东西,但这并不是说企业需要更多的驾驶能力。那就是体验驾驶到直流绝对重要的联邦市议会首席执行官和总裁。没有忽略,当然,但重要的适当的上下文。