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联邦市议会,一个商业领袖协会,希望直流轻松驾驶的城市。同时,它希望可步行、宜居社区。但是当这两个冲突呢?

该集团调查了它的成员,主要是业务首席执行官和总裁等。68%的人认为,交通拥堵是一个“重大”特区企业面临的问题(尽管,事实上,我很惊讶32%不认为这是一个问题!)和71%的人认为汽车通勤者在决定“非常重要”,定位业务。

99%想要一个更现代的信号系统“缓解交通流量”,这通常意味着乘客定时信号,尽管89%也希望看到“活跃的社区,为所有居民提供各种设施和服务在一个20分钟走路。”

本质上,这是决定规划者摔跤MoveDC全市计划:交通政策应该支持开车出城,或使社区更加宜居的工作吗半岛手机登录?问题在于,在很多情况下,两种力量在直径的反对。

干线道路上通过直流,像威斯康辛州、康涅狄格州、乔治亚州、新罕布什尔州、罗德岛州和宾夕法尼亚州的途径,直接的居民想要一个道路交通速度,缩短穿越的距离,在十字街头光周期较长,也许中位数。上班族想要完全相反。

什么样的地方将泰森斯、贝塞斯达银泉是什么?

很容易想到这地方之间的临界点适宜步行的城市和郊区办公园区,像贝塞斯达和银泉市区或泰森斯角费尔法克斯县的设想。这些是背后有一个强大的共识的地方你可以生活和/或工作;乘汽车到达,交通,自行车,或步行;和在那里,走到愉快的餐馆和商店,买东西等等。

但有银泉的障碍更适宜步行的人们生活和工作的地方:Colesville和格鲁吉亚。非常广泛的“交通下水道”,需要很长时间徒步穿越,创建一个障碍。威斯康辛和老乔治城这样做,虽然不那么强烈,在贝塞斯达。

路线123年和7在泰森斯将形成巨大的障碍,尤其是弗吉尼亚交通部(VDOT)是扩大规模巨大的路线7,半岛手机登录信号计时将迫使人们跨越两个不同的阶段。所有这一切是因为他们的优先级是动车最有效。

即便在今天,在这些地方的交通状况很糟糕。随着他们的成长,官员们可以专注于通过性和宜居性而不是太多的担心不断恶化的交通状况,或者他们可以让乘客满意和牺牲的目标创建下一个杜邦环岛或哥伦比亚高地或克拉伦登。交通在哥伦比亚高地可以是非常令人沮丧的,这是一个好地方。

拥挤定价,有人知道吗?

事实上,解决这个冲突的拥挤与可行性:拥堵定价。保持道路的交通只需要更广泛和更广泛的道路保持不变的假设,每个人都可以使用这条路,只要他们想要,完全免费。

DC可以收取每个司机进入市区,把收入扩大公共汽车和铁路选项给人们驾驶的另一种选择。交通会更轻的人确实需要开车,和一个选择不开车的人会发现他们的选择更有吸引力。

这一直是最大的障碍,人们认为它是不公平的。这对商界领袖谁能轻易支付通行费,甚至有利于人们喜欢承包商来说,时间就是金钱。这对贫穷的居民没有汽车,和为低于标准的总线选项。

但是有很多人在开车,不想支付任何更多,而宁愿只是处理堵塞(或游说更广泛的道路或神秘的魔法定时信号)。区,不仅将直流委员会必须超越政治,但国会可能会干涉,除非马里兰和弗吉尼亚代表均表示支持。

除非,直流,银泉和贝塞斯达和泰森斯,和其他适宜步行的或潜在的适宜步行的地方将不得不斟酌是否先把placemaking或高速驾驶。不是一个惊喜的ceo联邦市议会想要两个,但是除非他们可以帮助实现拥挤定价,调查仍未真正帮助优先考虑。