内部DDOT结构上重要的自行车项目

区交通部(DDOT)项目经理在很多道路项目上努半岛手机登录力工作,但他们并不是负责重新铺面15街周期跟踪,完成大都会分支,或许多其他自行车项目等待行动之一。

该机构将其自行车和行人设施规划小组,这意味着大量的项目慢慢做还是只有规划者承担项目经理的角色。

目前,DDOT组成办公室主任和6政府。这些都是:

• 基础设施项目管理管理局(IPMA):建筑,修复道路和桥梁
• 政策、规划和可持续发展管理局(PPSA):创建计划,审查发展建议
• 进步的运输服务管理局(P半岛手机登录TSA):循环器、有轨电车和WMATA一起工作
• 公共空间规定管理局(PSRA):允许对露天咖啡馆和其他使用的公共空间
• 半岛手机登录交通运营管理(TOA):交通信号时间、标志、停车计时器等。
• 城市林业管理局(UFA):树!

尽管所有政府相互重叠,只有前两个,IPMA PPSA,相关DDOT斗争完成自行车和行人的基础设施。

IPMA设计,构建,和维护与运输相关的东西,但每个人处理自行车/ ped半岛手机登录 PPSA基础设施的一部分。这些设计和构造并不负责自行车/ ped工作,和自行车/ ped人们不建设项目管理的部门或实地工作。

在纸上,有一个明确的区分的管理角色。PPSA”建立了广泛的战略目标指导综合程序开发,实现这些目标所需的政策,并确保合规审查和允许通过的计划。“这是DDOT的交通规划部分,进行MoveDC倡半岛手机登录议等工作,审核开发计划在前期开发评审会议,并做整体规划的旅游模式。

同时,IPMA”负责设计、工程和道路建设,桥梁、交通信号和小巷项目在哥伦比亚特区的。”

理论上,PPSA计划和IMPA实现。然而,假定PPSA也有权设置优先秩序IPMA的实现。它不。

这种结构使自行车基础设施

看到这个重大bike-related项目方面,摇出一个可以等有问题的流程完成大都会分支小道(MBT)或15街重新铺面的周期轨道。

MBT已经计划了许多年。在该地区,只有最南端的部分已经建成,建筑自开幕以来一直停滞不前,自2010年以来的部分。

找出为什么建设停滞不前,你会想打电话给负责的项目经理。但你不会找到一个项目经理在IPMA,因为唯一分配给处理项目在整体规划部门,也没有正式的权力继续设计和施工。

为什么这个项目不实施阶段前进吗?没有人DDOT政府负责实施和项目管理是分配给它。给出这样一个真空,员工的规划行政推动项目前进,但非正式的内部宣传是必不可少的一个系统设计完成项目。

15街问题是相似的。PPSA员工计划cycletrack,然后实现它通过一个非正式的过程没有IPMA的项目经理。这导致一个成功的、正确的基础设施需要重大维修。但是因为DDOT所有的自行车/ ped技能仍然PPSA内时,它仍然落在PPSA实现级工作应该放在IPMA的议程。

最近的自行车主计划给DDOT优先于所有自行车问题而不是要求每个城市机构,以适应骑车人的需要。DDOT进一步约束自己,把所有自行车/ ped在规划部门和专业知识不分配任何自行车/ ped项目的实现。

人们经常问WABA为什么我们不发送更多的预算警报直流跟踪问题。这是为什么。预算很少的主要约束在自行车基础设施。相反,优先级和人员带宽问题意味着没有人是负责实现自行车/ ped项目一旦他们的计划。

在直流的自行车基础设施进展,这不仅仅是道路上的条纹,它构成一个独立的项目投资组合不完整和破坏轨迹和cycletracks。

我们不能继续依赖于非正式的哄骗项目规划者让IPMA构建自行车/ ped项目及时。是的,有时候,哄骗的作品,现在已经得到15街重新铺设。但我们希望一个系统,需要的工作WABA,非国大的专用订婚专员和两个议会成员的政治压力,以确保高优先级的项目做了什么?

这不是一个运作系统。DDOT需要带个人必要的专长IPMA,一旦专业内部,离开项目时机PPSA策划者的优先级。

当前系统未能满足自行车社区的需要,将无法实现市长的运输和可持续性目标,并削弱DDOT规划团队的能力计划和优先级。半岛手机登录