柏林锤子MCDOT坏的道路设计
在圆顶Poon照片Flickr。
白色弗林特的计划呼吁道路,适应人们走路,骑自行车,和坐在咖啡馆以及开车,但蒙哥马利县交通官员半岛手机登录是无视这些计划丹·里德报道。议员罗杰·柏林带到任务在最近的信。
柏林,郡议会的运输椅子和他的选区1还包括白燧石,指出如何蒙哥马利县交通部(M半岛手机登录CDOT)没有设计相同的道路在批准部门计划。
这一计划指定道路与自行车道以及行走的路径,并为露天咖啡馆足够的空间。相反,MCDOT挤压所有这些在更少的空间为了更多的汽车移动得更快。
MCDOT官员告诉柏林他们计划重新设计老乔治城第二次在未来适合自行车道,但只有一次在该地区交通滴!
没错,而白色的燧石计划旨在鼓励骑自行车的几种方法减少依赖驾驶,交通官员说他们希望看到这种较小的影响依赖之前的基础设施使其成为可能。半岛手机登录没有计划,他们没有指定多少流量下降就足以让他们愿意容忍biyclists在路上。
柏林更慎重地指出,MCDOT似乎无处不在的态度,它应该设计道路仅仅在驾驶需求,然后如果有多余的房间,它可以容纳其他用户,或者只是承诺在一些模糊的未来时间这样做。这类似于县节庆的官员的态度令人困惑的克拉克斯堡他们不会建立一个重要的人行横道直到一个计划,但短期多车道公路被建造,谁知道什么时候。
MCDOT将行人和自行车基础设施视为“高兴”在路上额外的功能,不是一部分股票的交通网络空间和平衡在所有用户需求——甚至当计划说。半岛手机登录民选官员喜欢柏林将不得不继续喊这不良行为,希望部门最终将得到消息。
这里是柏林的相关部分的信:
我很担心目前的设计老乔治敦路之间的当前执行派克大道校准和罗克维尔市,第一个也是最重要的一个领域被开发,符合经批准的白色弗林特部门计划。
如你所知,部门计划要求共享使用路径和自行车道,这条路旁(56页)。遗憾的是,MCDOT 35%的设计图纸包括没有自行车道,只有13脚共享使用路径/人行道上而不是人行道和共享使用的道路。合并后的设施将不够宽,允许所需的咖啡馆前的座位相邻的属性,客户退出和进入零售机构和行人和骑车人的安全访问。退出和进入零售机构,行人和骑车人的安全访问。这些函数不能共存于一个13脚跨直接相邻的零售结构。共享使用路径应该根据ASHTA十英尺宽(我想他的意思是AASHTO)标准。
增加这些担忧的是,这段老乔治敦路也应该适应娱乐循环呼吁批准部门计划(59页)。在当前的设计你周一在会议上分享,没有娱乐循环。如果它是不可能的,以适应这个元素,重要的——如果不是全部的话——许多居民参与WF部门计划的过程,然后我感兴趣听选项被视为另一种路线。
MCDOT指出,当前调整老乔治敦路是一个临时措施,当计划满足其模式分享目标和流量减少,第二次调整的道路将被视为/
构造,这种调整将包括自行车道。这种方法的问题有三个层面:
(1)MCDOT的声明是基于一个假设,自行车道只是交通满足一定的保证,但未指明的,水平。这创造了巨大的不确定性对未来的自行车设施,共享使用道路,循环和娱乐要求的计划;
(2)为了满足该计划的方式共享的目标,我们应该实现多模式,完整的街道在前端,没有计划的最后阶段;和
(3)它是昂贵的和潜在浪费稀缺的税金来重建老乔治城的两倍反对采取长期措施和重建这一次,集成多通道的设计元素。