地铁如何回应NTSB建议?

WMATA已经有一些粗糙的个月工人死亡和bus-pedestrian碰撞,和6月22日地铁事故仍然新鲜的在我们的脑海中,该机构受到火灾的安全记录。戴夫Stroup最近写了第二部分在他的“价格的安全”系列看着WMATA的安全文化。的一些评论,想知道WMATA NTSB recomendations方面的记录。

美国国家运输安全委员会的目的是改善我们的交通系统的半岛手机登录安全。有时问题延伸机构以外的事故发生的地方。当发生这种情况时,他们经常问题recomendations所有适用的机构。崩溃在芝加哥1976年1月,在两个月之前,地铁开了,导致一组recomendations WMATA后(1976年8月发布,系统打开了)。WMATA和其他机构负责应对NTSB服从或给他们不会这样做的理由。

自1970年以来,NTSB WMATA发行了81的建议。绝大多数的封闭的建议被认为是可接受的,NTSB的反应。81年的建议与11事件相关联,但只有7事件发生在WMATA的铁路系统。

81年的建议:

• 55(68%)是“Closed-Acceptable行动”
• 4(5%)更多的是“Closed-Acceptable替代行动”
• 6 (7%)“Closed-Unacceptable行动”
• 1取代了不同的建议。
• 15(19%)目前正在开放

让我们看一下7 WMATA系统发生的事件,总计73的建议。

史密森脱轨,1/13/1982

这次事故造成3人死亡,摧毁了一个轨道车之间的联锁(交叉)史密森学会和联邦三角形。到目前为止,这次事故导致最NTSB建议WMATA - 34。这些建议,NTSB 30被认为是可以关闭。四个被WMATA封闭不可接受:

• r - 82 - 058:修改火车汽车上的超速控制执行的速度命令自动列车保护子系统包括0英里每小时。作者的注意:WMATA与NTSB的信件表明,这一修改被拒绝,因为它将使“救援”火车和院子里移动更加困难。
• r - 82 - 059:改变联锁的身份证号码和联锁信号消除可能的误解导致火车通过不当限制信号。作者的注意:WMATA通知NTSB,它认为re-identifing所有的联锁和信号系统中是不可行的。然而,他们并切换到使用北约音标字母。
• r - 82 - 071:每个火车汽车都配有一个足够数量的自包含的,电池驱动的紧急照明设备将自动照亮汽车内部事件汽车的辅机和应急电源。作者的注意:该机构选择不执行这个建议,因为它认为辅机和应急电源系统在每个轨道车结合地铁隧道照明是足够的。
• r - 82 - 073:改造现有火车脱轨器设备的汽车将在紧急刹车时汽车车轮离开铁路。要求所有新车那么装备。作者的注意:根据通信纪录,WMATA看着其他交通系统在美国。当时,只有巴特使用这种技术和报告重要的维护问题和乘客延误由于分解脱轨的探测器。WMATA选择不实现技术。

CSX出轨在塔科马公园和银泉6/19/1987,9/5/1987 9/17/1987

一系列的通行权入侵1987年货运列车出轨导致3 NTSB的建议。在两种情况下,货运列车脱轨WMATA通行权。第三例是由于当汪达尔人停在CSX反铲的踪迹。袭击时,反铲违反WMATA的通行权,停在地铁列车造成损害。系统旨在阻止列车正常运作,但WMATA寻求额外的安全系统。CSX公司和WMATA的三个建议,2是可以关闭。第三个接近WMATA不可接受的行动和CSX公司。

• r - 88 - 015:直到永久解决方案实现联合走廊占用和他们的安全有效性评估,制定和实施一个计划来控制访问WMATA交通列车和CSX公司货运列车到公共交通走廊WMATA轨道所在CSXT这样CSXT两条途径之间的货运列车和WMATA交通列车不同时占领这个走廊。半岛手机登录作者的注意:在这种情况下,NTSB希望这是悲文对地铁列车在轨道之间的罗德岛银泉大道和如果一个CSX列车在同一段两侧的痕迹。CSX公司发现,建议站不住脚的。因此,NTSB发现不可接受的行为。

1/6/1996 Shady Grove碰撞

1月份在一个下雪的晚上,一个红色的线列车越过平台Shady Grove和停火车车站北部坠毁,造成操作员的引人注目的火车。碰撞后,NTSB发送WMATA 20建议。除了这些建议被归类为“Closed-Acceptable行动之一。”另一个取代了后来推荐。

11/3/2004 Woodley Park碰撞

这发生碰撞时,一个报废的火车从克利夫兰的方向向后滚进Woodley公园公园,撞到一个红线培训服务平台。幸运的是没有人死亡。NTSB发布了三个建议,目前开放的。“可接受的另一个关闭行动。“WMATA未能满足NTSB建议最终的建议。

• r - 06 - 002:要么加快退休Rohr-built铁路,或者如果这些铁路不退休,而是恢复,然后Rohr-built客运铁路应该包含一个翻新的防撞性碰撞保护与6000 -系列铁路。作者的注意:正如已经指出在6月的崩溃之后,WMATA没有兑现这个建议由于缺乏资金。当时NTSB发布了建议,1000系列(Rohr-built)汽车由几乎三分之一的舰队。没有钱,铁路服务将被迫大幅削减。

弗农山庄广场脱轨,1/7/2007

在这种出轨,绿线列车脱轨的交叉立即南弗农山庄在单向的广场。目前,六NTSB建议发行后,这个出轨都还开着。两个被认为是“不可接受的行为。“建议r - 07 - 027是为了更好的润滑实践,特别是在单向的操作。WMATA NTSB的反应并不能被看作是一个足够强大的行动。NTSB的其他建议不满意被妥善完成他们的警告添加的护栏与某些sharp-radius转联锁。NTSB觉得WMATA的努力不够迅速。

在杜邦环岛路旁工人罢工和艾森豪威尔大道

这四个建议从这些事件目前被视为“Open-Acceptable行动”。

托坦堡碰撞,6/22/2009

到目前为止,NTSB发布三个紧急建议WMATA。都是“Open-Await反应。“NTSB的报告事件2010年夏天之前可能会不完整。很可能将发布更多的建议。

WMATA NTSB建议的完整列表可以通过搜索找到“华盛顿市区交通机构”在“收件人”字段NTSB的安全建议查询页面。

虽然这些nunbers表明WMATA很擅长应对NTSB批评,这并不一定表示“安全文化的存在。“事实上,在某些情况下,巨量的建议可以表明,该机构已经离开了不少不足之处的补丁。的情况下,NTSB认为WMATA的行动不够,一些问题决议,昂贵或复杂的,但似乎仍然重要无人问津了。

当然,WMATA只能用有限的资源做太多。NTSB不负责定位为必要的修复,和他们的建议常常放置一个大负担。未实现的建议出具NTSB呼吁1000 -系列的退休铁路尽快。但拉几乎三分之一的舰队不是任何交通机构可以没有服务和可靠性的主要影响。当我指出2009年6月后不久坠毁,建议从NTSB 1000系列是2006年3月退休。即使地铁列车车厢当天下令建议,他们仍然会被产生。事实上,它可能是,即使汽车已经下令当天Woodley Park崩溃的2004年,他们还在生产。

很明显,WMATA仍然需要工作安全。和很可能已经发生的事故,在过去的几个月将会刺激一些改进。地铁的记录显示了良好积极应对NTSB的历史。但是对于一个真正的安全文化发展,WMATA需要能够在事故发生前,对预测潜在的问题和解决这些问题。