规划者淡化蒙哥马利BRT在最新的草案

在过去的5年中,蒙哥马利县设想建立一个全县快速公交网络,使其成为全国社区模型。但交通倡导者担心最新提议向后从视觉上又前进了一步。

去年11月,规划者提出了一个92英里的系统公交车有自己的道,无论在中值或特制汽车车道,在全部或部分的每个10路线。但是有些居民和蒙哥马利县运输部半岛手机登录从汽车拒绝带走街道空间。

的最新的计划草案现在有79英里的路线,建议回避。在当前提案,唯一的地方会“金本位”快速公交专用车道的355号公路,部分路线29和新罕布什尔州大道宽的中位数。

规划者删除的特制车道沿着路线29在四个角落反对的声音从一小群邻居,但说这是因为公交车道与环城高速公路的匝道发生冲突。在威斯康辛州大道在Chevy Chase,邻居说公共汽车会危及他们的孩子,抑制车道已经取代了一个中等公车专用道。

与此同时,在格鲁吉亚问题上的专用车道16街和大学之间的大道,大道伦道夫路上罗克维尔市派克和乔治亚大道之间,斯图尔特巷和洛克伍德在白橡木已经完全消失了。这些部分的一部分。”第二阶段”在早期的草案,旨在在未来。

县交通规划师拉半岛手机登录里·科尔说,许多地区的县不够目前密度来证明建立公交线路的费用和中断,特别是在街道都受制于建筑或陡峭的斜坡。同样,交通与发展政策研究所,世界领先的专家BRT,建议县半岛手机登录只追求4 10提出的路线需求是最高的。

规划员工的计划更加雄心勃勃,因为规划委员会想要一个“渴望超越当前土地利用计划,”科尔说。”员工,第一阶段是我们想要的。我们没有感到压力。我们那些推动董事会将附录第二阶段,因为它引起了很多的困惑和公众的关注。”

计划允许自行车,公交车道右转

新草案确实有一些优势。它要求推荐“金本位”BRT,专用车道中间,沿着355号公路,这将支持未来的发展在贝塞斯达市区和白色的燧石。还有特制乔治亚大道公交车道和Colesville路银泉市中心。虽然这些已经拥挤的街道,他们都服务的地区县公共交通客流量最高的,这意味着这些巴士将充分利用。

“我们不支持再利用道,”科尔说。“我们已经非常硬核。”

它还建议让骑车人,急救车辆和右旋司机使用公交车道,可以让更多的人使用它们,而不用让他们像普通车道拥挤。“如果一辆公共汽车是未来每2,4分钟,这将是一个更安全的地方(骑自行车)然后在一般车道,”科尔说。

最后,新草案也解释了这个计划实际上会做什么,像识别地区县应该把公交线路,和它不会做什么,决定使用什么样的公共汽车票价应该花多少钱。

科尔指出,这个计划只是给了政策方向,县和州官员已经可以做的事情。“有些人认为不应该发生,”他说。“至于抑制车道,现实情况是,(马里兰州高速公路管理局)可以改变今天没有主计划。”

我们必须考虑大

许多居民支持县的BRT的努力,发展而成的2008次求婚Marc Elrich议员。这两个规划顾问和工作组的社区和商业领袖发现可以提供替代驾驶和支持未来的人口增长。

倡导组织行动委员会交通,运输,写了一封信敦促他们不要“淡化”BRT的计划。”值得支持,快速公交计划必须把公交车道最拥挤的道路,没有拥挤的,包括车道再利用作为一个主要组件,”它说。

很好,规划者们想要一个现实的方法,但是对那些不想BRT街,该计划的进化发送不同的消息:大声喊够了,和它会消失或被淡化了。这是一个坏的先例公共过程,但更糟糕的是司机和公交乘客将继续在堵车。

蒙哥马利县做大事而闻名。50年前,我们创建了一个有远见的计划直接发展到城市地区和保护农田。40年前,我们创建了一个全国最大的住房补贴项目。bd官方网站登录入口30年前,我们保留几乎1/3的县永远开放空间。

很有可能这些事情遇到一些反对派,但最终,他们做了这个县一个更好的地方住。BRT不是万灵药,但它是正确的走廊县规划研究。可能是下一个大事件,蒙哥马利县的出名。也就是说,如果我们不要让一些反对者主导谈话。

如果规划委员会投票批准该计划,它会去郡议会本月晚些时候,在一个公开听证会在秋天。希望他们会确保这车不过早地停止。