直流,费尔法克斯考虑削减5总线杜勒斯

WMATA董事会将考虑一个包的变化在明天半岛手机版官网注册的会议上公共汽车路线。有很多小的改变路线,但可能会影响大量的居民是一个提议从直流和费尔法克斯县削减5总线杜勒斯。

公共汽车可能成为不必要的一旦银行第二阶段一直到机场。同时,费尔法克斯县建立了一辆公共汽车从泰森斯角,除了华盛顿传单总线 东西瀑布教堂。

有很多其他小型公交路线的变化,马里兰州和维吉尼亚州,特别是东部的阿纳卡斯蒂亚和伯克和东瀑布教堂。NH1国家港口公共汽车将得到另一个路由,现在去国王街在亚历山大,而乔治王子县将添加一个公交路线到南大街去适应国家港口员工。

5是一个各种各样的骑手

5连接殷范提广场,罗斯林市和机场6美元。它能够运作非常成功的人去机场航空旅行,员工在机场,乘客从赫恩登和西方点。

公共汽车开始在2000年授予从直流提供逆向通勤服务地区泰森斯和杜勒斯走廊。它最初2变种:5从殷范提广场到杜勒斯机场,和5 b结束Herndon-Monroe公园和道路。2006年,WMATA合并这两个。

一旦授权过期,不同辖区同意继续资助5分开常规拨款公式,5不符合。费尔法克斯创建Tysons-Dulles总线,官员在县和区交通部正在考虑是否两个辖区5可以消除他们的资金。半岛手机登录

5和华盛顿传单让一个不完美的一对

即使在6美元,5比美国便宜传单和铁路(传单+铁路票价10美元)。一个报告机场班车服务从WMATA乘客的咨询委员会(RAC)指出,许多人骑5赫恩登公园和道路,可能使用公共汽车代替公交车更加昂贵。

RAC报告说,华盛顿大都会机场当局从未配合WMATA的5:

最初的5站是位于远离航站楼上有一个黑色和白色的,表明不符合WMATA标识标准,使其混乱骑手常规系统。(MWAA最初认为WMATA标识不符合机场的配色方案)。站是最终接近到港地区移动和标准WMATA标志是允许的。

WMATA官员注意到,使用5的障碍依然存在在杜勒斯:WMATA仍无法张贴告示机场内部指导乘客5;官方移民地区机场公告告诉客户,华盛顿传单和MWAA-sponsored出租车是唯一形式的运输支持和授权的机场权威;半岛手机登录机场员工目前没有收到MWAA Smartbenefits可能用于5;也没有地方购买Smartrip卡内的终端。

有两个独立的公共汽车,每一个运行在罕见的进展(30分钟的飞行,- 5)的确似乎效率低下。也许WMATA之间更好的协调,区域司法管辖区,MWAA可以允许更频繁的公共汽车的年,直到银行到达杜勒斯机场。

5会发生什么?

选项除了削减5,WMATA总线规划师吉姆·哈姆雷告诉RAC去年冬天,包括保持Wiehle新停止,或者把它变成一个航天飞机和机场之间Wiehle(换句话说,WMATA版本的华盛顿传单)。

根据RAC报告,传单还赔钱。一次旅行到市中心,但私人运营商拒绝投标如此昂贵的服务。目前的合同将在明年结束。而不是把传单租让制合同,看来这可能是更好WMATA或另一个区域交通运营商运行“传单”作为公共汽车(甚至5编号)。

你认为直流和费尔法克斯应该停止资助5 ?机场交通应该存在一旦打开银行,但在它到达机场?后呢?

WMATA董事会的行动明天会把这些变化9月公开听证会。董事会将投票决定最后一组的变化降至2013年12月至2014年6月生效。