回到克利夫兰公园的历史宽的人行道

特区开始的研究道路、人行道、康涅狄格大道在克利夫兰公园和旅游模式。一些邻居希望借此机会恢复原始,宽阔的人行道在商业地带被撕毁,1962年变成了停车场。

克利夫兰公园的人行道让位于停车场

就在50年前,克利夫兰公园的“主街”康涅狄格大道广,优雅的人行道两边排列着杂货店,理发师,糖果和药店。但是整个国家重新设计其建筑环境使人们更容易获得在汽车。

克利夫兰公园,中国最早的商场之一,在“公园和商店,”也不例外。电车关闭,附近变得越来越离不开车。

附近是比一些更成功抵抗沥青的冲击:在1960年代早期,公民成功击退雷诺计划运行高速公路。

但在1962年,当地的商人东侧的康涅狄格说服城市取代前面的人行道上他的酒店停车场。人行道上减少到4英尺,其余变成20多个停车位和访问的车道。在住宅区戏剧方面,原来优雅的人行道上依旧存在,但在街对面,臭名昭著的“服务车道”仍是直流的奇怪交通配置之一。

居民希望自己的人行道上

一直有电话在附近人行道上恢复到原来的状态。邻居们指出,服务车道配置是行人不安全的和不愉快。人行道上不够甚至宽两个轮椅,或两个婴儿车,互相传递。家庭步行去动物园被迫服务车道,汽车经常通过捕捉速度开了绿灯。

这个视频来自华盛顿城市纸显示走在人行道上的困难:

恢复人行道将一样吸引人的街对面,愉快的和乐于助人,与公园的长凳上,树框、自行车架,露天咖啡馆,足够的空间供人行走。

2010年,志愿者组成了康涅狄格大道行人行动(卡帕)审计行人安全。议员玛丽Cheh分配150万美元街景画的改进,和卡帕举行社区论坛收集输入从公民的视觉走廊。他们的建议之一就是用街景画的一部分钱来研究替代服务的车道。

与此同时,超过700人签署了一份请愿书”恢复康涅狄格大道大道。”一个调查在克利夫兰公园其实出来以赞成关闭服务车道和恢复人行道上。但实际上,城市不能做任何事情直到提出交通和停车研究。半岛手机登录

三年后,这个地区交通部(DDOT)终于启动了这项研究。半岛手机登录由景观设计和城市规划公司Rhodeside &哈维尔,它将创建一个交通规划蓝图的康涅狄格大道多年来。半岛手机登录

我们不知道这项研究将提出。在一个理想世界中,我们也能有人行道和停车场。虽然有一些潜在的替代品作为一个实际问题,唯一现实的选择是离开空间像今天,或简单地恢复人行道上它最初是设计和建造的。

我们有一个选择

如果你在克利夫兰公园6月,您可能已经注意到yellow-vested工人站在专心地看一个十字路口或人行道上,手里拿着一个高科技计算机。剪贴板或有人可能会向你询问运输,购物和饮食习惯。半岛手机登录

这些研究人员正在收集数据在人们如何使用康涅狄格大道。他们步行或骑自行车吗?乘坐地铁吗?开车吗?如果他们开车,他们支付了很多公园,在计量点,或在附近吗?有多少不同的机构,他们将访问吗?什么会使他们更有可能来吗?

一旦荧光背心的人已经完成了他们的计算和城市景观设计师画的图,我们仍将需要决定什么样的未来我们希望克利夫兰公园。我们希望我们的“主街”的地方人抬高,跑腿,赶走呢?还是想要一个人真正想要的地方是吗?

有很多的例子drive-and-go模型。但也有美丽的城市空间,人们来徘徊,因为空间是可爱的和吸引人的和有趣的,适应人类。我们现在有一个机会来恢复这一至关重要的康涅狄格大道大道到原来的状态。让我们不要让它溜走。

咨询团队将举办一系列的三个公共研讨会,他们将讨论研究的目标,寻求公民的意见。第一个将周三,7月17日下午6:30在第二区警察局,爱达荷州大道3320号西北。如果你想有一个声音在未来的商业走廊,请参加,说出来!

你也可以签署这份请愿书要求我们选出的代表来恢复人行道上历史状态。