路倡导者说,汽车的依赖是一个论点

弗吉尼亚路说客鲍勃追逐声称,唯一的“平衡”资助交通给几乎所有的道路,主要是因为大多数人开车。半岛手机登录但他忽略了一个简单的事实:大多数人开车,因为我们有投资在其他模式下了很长时间。这是没有理由坚持下去。

《华盛顿邮报》专栏作家罗伯特·麦卡特尼上周叫交通拥堵为“一个平衡的方法”,包括交通投资和精明增长以及新道路建设(尽管他大部分似乎想要更多的高速公路)。

负责人追逐外环城公路倡导组织北弗吉尼亚运输联盟,半岛手机登录跟进一个行动警报题为“模式的平衡吗?“攻击区域交通proprities一半一半半岛手机登录的道路和交通,或不够road-heavy他。

追逐写道:

据大都会华盛顿政府委员会最近的家庭调查,81%的每日行程是由汽车、步行或自行车,9%和6%的公共交通。(在北弗吉尼亚汽车旅行比例略高;交通略少)。

北弗吉尼亚交通管理局提出的2.068亿美元的半岛手机登录现收现付制和债券2014财政年度区域基金特性列表12公路项目总计1.088亿美元和22个交通项目总计9800万美元。比例,52.6%的高速公路和交通为47.3%。

分布的区域交通基金应该反映的关系又拉近了用户的分布半岛手机登录和受益者埋单。(原始恼人的大小写)

这是一个荒谬的和非严肃的观点有两个原因。首先,外面的道路网络主要是细高峰时期,和大多数的汽车旅行发生在当地道路疏通。的通勤交通最糟糕时,过境比例远远高。

但是我们花在交通,除了维修(重要)真应该与半岛手机登录当前模式份额百分比。

假设我们在另外一个时空,我们从来没有建造地铁。很少有人乘坐公交车,因为很少有。这意味着在这个交替的世界的建设的交通是弱?为什么?也许是更强,因为我们甚至会比我们现在的落后。

或者当我们第一次建地铁,越来越少的人骑交通、追逐的逻辑,使有做了一个坏主意呢?

任何投资在新交通不是当前的人。半岛手机登录当前人们会继续使用当前车道,火车,等。我们可以让他们更好一点,但任何投资在一个地方,有高需求将吸引新的用户填满松弛能力。

新的交通半岛手机登录基础设施主要是关于新的人。修建公路的地方,人们会搬到这条路的地方容纳他们的上下班。建立一个运输路线和人民将搬到车站周围的区域,如果直线他们需要去的地方。

一个地区的现有模式份额关系不大。如果你想要更多的驾驶和交通和汽车相关的住房修建更多的道路。bd官方网站登录入口如果你想要更多的交通骑和TOD构建交通。

追逐希望看到维吉尼亚发展另一层独立式住宅郊区超出了现有的。相信这是他的权利,但他应该是诚实的。他也被误导了。

而我们现有的郊区社区住房组合的一个重要组成部分,由于新市场需求主要是适宜步行的城市的地方,我们需要做的是构建交通基础设施为这种发展的未来,像泰bd官方网站登录入口森斯的街道网格,新的交通线路,和更好的人行道和自行车设施随处可见。半岛手机登录

我们投入足够交通与其他发达国家相比(尽管比许多其他美国城市)很长一段时间。这是一个理由努力追赶,不把我们的手,假设未来过去的样子。