2011年1月包包搜索论坛。照片由Thomas Nephew拍摄Flickr．

一个新的WMATA骑手倡导组织，地铁标签他一直认为，官方的骑手顾问委员会“完全无效”有没有“失败”的骑手．它是否有效?它是否有效?

绝对有空间容纳不止一个骑手的声音，很高兴看到骑手通过Metro TAG大声疾呼。同时，皇家空军也有能力成为一支有效的力量。当它在2006年成立时，它确实承担了为骑手提供有力支持的职责。

不幸的是，皇家飞行俱乐部近年来没有抓住这个机会。RAC是否有效取决于RAC的成员，以及他们对自己角色的看法是狭隘还是广泛。成员必须愿意利用RAC的地位和权威来吸引公众对问题的关注，而不是满足于简单地通过很少人会阅读的决议和报告。

在WUSA的故事英国皇家飞行俱乐部主席本·鲍尔(Ben Ball)告诉记者黛布拉·阿尔法隆(Debra Alfarone)，“在我们被允许为骑手辩护的狭窄情况下，我们在代表骑手方面做得很好。”

但谁不让皇家飞行联盟出面呢?WMATA董事会可以改变RAC的章程，或者拒绝重新任命董事会不喜欢的成员，但它很少拒绝重新任命成员，只修改过一次章程，是在RAC的要求下，与控制RAC无关。

相反，几乎所有对RAC的束缚都来自于它自己成员的抗拒，而不是来自WMATA董事会的实际限制。RAC花了很多时间在内部争论他们是否“被允许”做某事。

皇家飞行俱乐部一开始是一个强大而独立的声音

英国皇家飞行俱乐部在成立之初曾为骑车人大声疾呼。第一年，报纸上有文章说MetroAccess的问题及其承包商MV运输公司。半岛手机登录会员玛丽·威廉姆斯(Mary Williams)建议召开一个公共论坛，RAC一致通过了召开一个论坛的动议。

根据RAC的第一任主席丹尼斯·贾菲(Dennis Jaffe)的说法，他们最终在同一天下午和晚上召开了两次会议。他说:“在这期间，我们安排了乘客与MV运输公司代表以及地铁公司MetroAccess的工作人员进行一对一和一对一的会谈，以解决个人投诉。”半岛手机登录

RAC的主张并不受WMATA董事会的欢迎。Jaffe说董事会主席Gladys Mack试图阻止RAC举办论坛。“在格拉迪斯·麦克的入会仪式上，我和她通了8次电话，”他写道。“有一次她说，‘董事会禁止你在MetroAccess上举办公共论坛。’”

但杰夫告诉麦克，他希望尊重皇家飞行俱乐部的决定。在论坛开始前，麦克召集了一个关于地铁交通问题的特设委员会，并任命贾菲和WMATA董事会成员达纳·考夫曼担任主席。杰夫说，麦克再次试图说服他不要举行这次论坛;遭到拒绝后，麦克承诺向1.6万名捷运乘客发出传单，鼓励他们在论坛上发表意见。

这个特设委员会在其成员中交通专家的帮助下，提出了几项解决MetroAccess半岛手机登录问题的建议，并向WMATA董事会提出了建议最终批准了这些建议．

今天的RAC和WMATA董事会有不同的看法

我从2009年到2012年在RAC任职，并在2010年和2011年担任DC副主席。在那段时间里，我看到RAC在许多机会中发挥了作用。我还看到RAC成员用其他方式限制自己的影响力。

2011年1月(当时我还是副主席)，RAC询问了地铁交通警察的高层去开会来解释他们备受争议的行李搜查计划。僵局博士其他媒体也对此进行了报道。我们没能成功地阻止这个项目，但比起没有RAC的参与，我们能够更清楚地了解正在发生的事情，并提出更多的批评。

然而，尽管少数董事会成员同意我们的观点在美国，董事会对皇家飞行俱乐部的参与程度远不及格拉迪斯•麦克。他们没有要求我们不要举办论坛，但他们也没有任命一个由董事会成员和骑手组成的委员会。

也许这个问题不是正确的，但我不知道在我在RAC的任何时候有任何董事会成员和车手的联合委员会。董事会成员会应邀出席皇家飞行俱乐部的会议，谈论他们的想法，偶尔也会与成员单独会面，但仅此而已。

在我任职期间，RAC举办了几次公共论坛，在关键问题上推动WMATA，但更多时候，成员们会花很长时间开会，讨论采取任何行动是否合适。他们会担心这群人呆在自己的车道上。

自那以后，这个问题似乎变得更加严重。当我还在RAC的时候，我在Greater Greater Washington网站上写过我们在会议上学到的东西，包括7000系列轨道车、公交车站设计、轨道工作时间表和NextBus的性能。但今年早些时候，当主席本·鲍尔(Ben Ball)为Greater Greater Washington起草了几篇文章，总结了RAC关于机场巴士服务的报告时，成员们提出了在博客上发表文章是否合适的问题。几个月后，他们通过了一项决议，成立了一个委员会，就这个问题制定政策;我还没收到任何回复。

虽然花了很多时间和鲍尔在文章上，但这些文章后来从未发表过，这令人沮丧，但这与大华盛顿无关。英国皇家飞行俱乐部只有大声疾呼，才能有效地为骑手争取权益。这应该包括在Greater Greater Washington网站上发帖，但也要就故事与记者联系，并在许多其他媒体上发表专栏文章。

皇家飞行联盟需要更引人注目，少些恐惧

它还应该利用社交媒体。我听说WMATA董事会成员告诉皇家飞行俱乐部，他们不能拥有自己的Twitter账户。这是一个荒谬的限制。如果英国皇家飞行俱乐部像贾菲可能做的那样，只是继续前进，随便创建一个，看看会发生什么将是很有趣的。

同样的道理英国皇家飞行俱乐部网站该公司在沟通问题或乘客担忧方面做得非常糟糕。当我担任副主席时，官员们请维护网站的工作人员协调员约翰·帕塞克(John Pasek)做一些小的改进，以帮助人们找到报告、信件和决议。他这样做了几个月，但随后又回到了更不透明的旧格式。

但这不仅仅是，甚至主要是，一个员工问题。成员们甚至不愿在网站上列出自己的个人简介和照片，因为一些人说，他们在被任命时没想到会有任何公开曝光。帕塞克主要负责筛选会员申请，显然他主要不是在寻找那些会成为骑手的公开倡导者的会员。也许这种做法是对贾菲直言不讳的倡导的回应。

长期以来，英国皇家飞行俱乐部一直在纠结一个问题，那就是它是否只是一个焦点小组，在那里，工作人员出现，展示一个计划，听取21名具有代表性的乘客的意见，然后“打个叉”，告诉董事会他们咨询了乘客的意见。在最初的日子里，成员们并不这么认为，而是把它视为一个强大而相当独立的骑手声音。

如果成员愿意这样做，如果董事会成员确保他们任命有这种兴趣的人，也可以这样做。到目前为止，这还没有发生，克里斯·巴恩斯和库尔特·拉施克说的可能是对的皇家飞行俱乐部有失败的骑手．但是RAC成员，没有工作人员或董事会的帮助，只要他们愿意，明天就能扭转局面。