公共汽车运行在城市街道堵车,移动缓慢,糖蜜,聚成一团。新的的专用基础设施很难基金和建立。但是我们可以使用高速公路提供直通巴士服务吗?

“汽车垫”行动在圣拉斐尔,加利福尼亚。从谷歌街景照片。

我们的高速公路提供现成的、grade-separated、快速的基础设施可以兑换表达公共汽车和班车服务,。有三种方法接近高速公路公交系统。一个是公共汽车垫,这将停止在每个交换沿着滑车道。金门交通(GGT)在旧金山海湾地区,在马林县中广泛使用这个系统。

另一个是总线高速公路,混合与其他多人乘坐公共汽车交通和地方停在天桥或中位数。金县交通在西雅图地区使用该系统。第三种方法是运作快速公交系统,公交车投入专门通道。

我们来看看这些类型,但是今天,让我们先从公共汽车垫。即使他们强迫公交车慢车道,使用总线垫导致服务相比,苍蝇的公共汽车在城市街道上。

地图的公交服务作者沿着101号公路。点击查看大图。

GGT的系统是历史的偶然。在101号公路被建造,有人意识到这将锁定那些用于公共汽车沿着老红木公路,101年将取代。因此工程师们添加了公交车道和公交车站在每个出口,让马林县最快速公交在海湾地区。

尽管高速公路上运行,但公交车可以缓慢。平均速度,排除时间花在表面上街道,很少峰值超过30英里每小时。当地公交车平均19英里每小时在诺瓦托和斯宾塞大道汽车垫,20英里的距离。

站巴士做同样的在每小时30英里,尽管他们在48英里每小时最高当交通尤为明显。当地人和表达公交车花7分钟躺在沿线的交通中心,而削减几英里每小时的平均水平。

“汽车垫”科尔特大学ㄧ,加利福尼亚。从谷歌街景照片。

这看起来可能不太迅速,但在公共交通的世界这是相当快的。地铁平均33英里每小时,和纽约的地铁平均只有18.6。时常流露出痛苦神情相比公交车在城市街道上的速度,后者很少出现10英里每小时,这是快速运输。

但与快速运输,大部分基础设施已经建成。所有需要的是一个安全的方式为总线服务总线垫在一个先前存在的交换或退出,和乘客安全的方式去垫。钻石交换容易服务,公共汽车只需要退出高速公路,接送旅客垫,然后继续期待重返。其他人,像立交,需要多一点但通常有足够的空间来容纳公共汽车板的滑动巷,停止。

汽车垫在一个钻石交换。作者从谷歌地图编辑照片。

虽然便宜和快捷,公共汽车垫有许多缺点。最重要的是,乘客必须等待在高速公路的边缘。很热,污染、嘈杂、多风、干燥,和非常不愉快。走到公共汽车垫可能不那么有吸引力,像高速公路,把社区变成月球表面而臭名昭著。

转移可能是一个痛苦。一个总线垫马林需要四分之一英里穿过月球表面和整个天桥从高速公路转移到表面的街道。

高速公路不有利于transit-oriented发展,否则将是一种自然产物的高快速公交线路贯穿这座城市。尽管这是一个问题车垫与其他母线槽设计,不愉快的和困难的转移进一步限制的范围和吸引力transit-oriented设计。

汽车垫蝶式交汇处。作者从谷歌地图编辑照片。

最后,巴士服务总线垫不利用共乘车道,当他们需要留在极右翼车道。这意味着他们仍然可以在堵车和延迟。肩膀公交专用道可以帮助,但它仍然使他们在出口流量。在上下班时间,这对车手可能特别令人沮丧。

限制这些问题的一个方法是消除滑移线和地方公共汽车站的顶部出站。公交车将退出高速公路,服务停止,然后返回。这让公共汽车的时候,过马路等红灯,如果公交肩膀继续沿着退出,公共汽车仍然可以绕开拥堵和服务更加舒适和停止访问。

在这种结构下,转移到表面的路线可以尽可能相邻的角落。如果加上一个公交的肩膀,沿着坡道,公交车完全可以绕过交通。

不幸的是,许多直流高速公路互通立交的折磨,挤进奇怪的几何图形和设计允许的大多数选项退出的车辆。他们可能没有空间滑动车道和公交车站,也可能没有一个简单的方法为退出总线立即回到高速公路。最具潜力的地区,如西南高速公路和i - 66,交换需要完全重新设计。

将停止移动到中间的高速公路,同时保持公共汽车和交通,解决这个问题,提供了一个办法。它还允许他们利用多人乘坐的航线,提高可靠性和速度。我们会讨论这个设计,公共汽车高速公路,下次。